아르테미스 III 임무의 흥미로운 세부 정보를 파악했다.
출처: Ars Technica
깊이 있는 토론
“그날 밤부터 다음 날 내내, 주말 내내 블루 오리진 리더십과 전화 통화를 했습니다.”
NASA의 제레미 파슨스가 2026년 4월에 진행된 아르테미스 II 발사체의 카운트다운을 모니터링하고 있습니다.
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NASA/Aubrey Gemignani
화요일, NASA는 **아르테미스 III 임무 승무원 명단을 발표**했습니다. 이 임무는 2027년 여름 이전에는 실행되지 않을 예정입니다. 발표와 함께, 우주 기관 관계자들은 승무원이 저궤도에서 블루 오리진 착륙선과 스페이스X 스타십 착륙선 모두와 도킹할 계획에 대해서도 논의했습니다.
발표는 유익했지만, 착륙선의 준비 상황과 실제 모습에 대한 핵심 질문들을 남겼습니다. 승무원 발표 이후, Ars는 NASA 아르테미스 프로그램 매니저인 제레미 파슨스와 만나 이 질문들에 답했습니다.
이 인터뷰는 NASA 존슨 우주 센터에서 진행됐으며, 가독성을 위해 약간 편집되었습니다.
Ars: 아르테미스 II 발사 몇 달 후, SLS 로켓과 발사대는 어떤 상태인가요?
제레미 파슨스: 모바일 런처는 발사 후 정말 좋은 상태입니다. 그래서 (아르테미스) I와 II 사이에 진행한 수정 작업이 매우 성공적이었죠. 발사 후 몇 주 뒤에 롤백했으며, 현재 두 가지 작업이 병행되고 있습니다.
부스터는 우리가 ‘회전 처리 급증 시설’이라고 부르는 곳에 도착했으며, 스택을 위해 준비 중입니다—즉 회전 작업 등. 그리고 모바일 런처에서는 몇 군데 손상이 있었는데, 현재 90% 이상 수리되었습니다. 화염 구멍에 있는 몇 군데는 재용접 중이며, 부스터를 스택하기 전에 작업을 마치고 싶습니다. 일반적으로 연료가 있는 상태에서는 용접을 하지 않으니, 이 작업은 7월 초까지 마무리될 것으로 보고 있습니다. 저는 7월에 스택을 시작할 수 있을 것이라고 예상합니다.
Ars: SLS 로켓 테스트 계획은 어떻게 되나요? 오리온을 올리기 전에 로켓에 습식 드레스 리허설을 진행할 건가요?
파슨스: 아르테미스 I와 II에서 보았듯이, 우리는 저온 실(seal) 문제를 겪었습니다—이 실은 테일 서비스 마스트 우미볼리컬을 통해 연결됩니다. 이번 임무를 위해 이를 재설계하고 새로운 부품을 적용하고 있습니다. 우리가 하고 싶은 일 중 하나는 ‘짧은 스택 급유(습식 드레스 리허설)’입니다. 기본적으로 부스터와 코어 스테이지를 장착하고, 모든 열 보호 시스템을 완료합니다. 그런 다음 코어 스테이지 위에 커버를 씌우고 그 상태로 롤아웃합니다. 그 뒤에 연료를 채워 실이 제대로 밀폐됐는지 확인합니다.
Ars: 아르테미스 III는 저궤도에 도달하기 위해 ICPS 상부 단계를 사용하지 않지만, 두 번째 단계 시뮬레이터가 필요합니다. 그 진행 상황은 어떤가요?
파슨스: 그 부분은 정말 멋집니다. ‘스페이서(spacer)’라고 부르며, 설계는 이미 완료되었습니다. 금속은 United Launch Alliance에서 성형되고, 이후 마샬 우주 비행 센터에서 직접 용접할 예정입니다. 케네디 우주 센터에 12월 이전에 도착할 것으로 예상하고, 그 위에 오리온을 스택할 계획입니다. 이 부분은 매우 순조롭게 진행되고 있으며, 진행 상황에 매우 만족하고 있습니다.
Ar스: 그러면 로켓과 오리온은 2027년 중반까지 준비될 것 같네요. 이제 다른 부품, 즉 두 달 착륙선과 그 발사체에 대해 이야기해봅시다. 블루 오리진에 대해, 오늘 발언에서 아르테미스 III를 위해 비행할 프로토타입 착륙선을 ‘착륙선 시험 기사(test article)’라고 부르셨는데, 정확히 무슨 의미인가요?
파슨스: Mk 1과 Mk 2 사이에 해당합니다. 동일한 달 착륙 모듈을 사용하며, 이것이 가장 중요한 부분입니다—동일한 항법 전자장치와 동일한 비행 소프트웨어를 갖추고 있어 모든 부품 테스트를 진행할 수 있습니다. 이는 달 착륙 모듈의 첫 번째 생산 기사이기도 하며, 환경 제어 및 생명 유지 시스템(ECLSS)도 포함됩니다.
이 시험 기사와 최종 착륙선 사이의 주요 차이점은 BE‑7 엔진입니다. 따라서 이번 시험에서는 극저온 연료를 사용하지 않습니다. 대신 저장 연료와 반동 제어 시스템을 사용할 예정이며, 이는 달에 오고 내리는 데 필요한 대형 추력보다 적은 추력이 필요하기 때문입니다. 이는 듀얼‑런치 캠페인을 정확히 조율할 시간을 주며, 아르테미스 IV 임무와 그 이후에 매우 정교하게 조정해야 할 부분이 될 것입니다.
블루 오리진의 블루문 MK1 착륙선(가운데)은 현재 달에 착륙한 가장 큰 우주선인 NASA의 아폴로 달 착륙선보다 높습니다. 블루문 MK2는 더 크지만, 세 착륙선 모두 스페이스X 스타십에 비하면 규모가 훨씬 작습니다.
Credit:
Blue Origin
Ars: 아르테미스 III용 블루 오리진 착륙선을 기존 7×2 버전 뉴 글렌 로켓에 탑재할 수 있나요?
파슨스: 네, 가능합니다.
*Ars: 여러분과 다른 NASA 관계자들은 최근 발생한 패드 폭발에도 불구하고 뉴 글렌이 내년에 이 차량을 발사할 준비가 되었다고 큰 자신감을 표명했습니다. 아르테미스 III 시험 착