돌려주고 싶지 않은 9,000파운드 괴물

Source: TechCrunch

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첫인상

지난 주말에 타호 여행을 떠나기 전에, GM은 저에게 회사의 9,000‑파운드에 달하는 과시의 기념비—새로운 2026 전기 Escalade IQL (시작가 $130,405)—를 일주일 동안 시승할 수 있게 제안했습니다.
계속 읽기 전에, 저는 전문 자동차 리뷰어가 아니라는 점을 알려드립니다. TechCrunch에는 훌륭한 교통 분야 작가들이 있습니다; 저는 그 중 하나가 아닙니다. 다만 저는 전기차를 운전합니다.

저는 즉시 흥미를 느꼈습니다. 작년 여름 자동차 전시회에서 지역 딜러들이 빈티지 자동차를 전시할 때 처음 눈에 띄었습니다. 제 반응은 “세상에, 정말 거대하네”였고, 이어서 절제된 디자인에 감탄했습니다 – 저는 이를 **“스트래핑”**이라고 부르겠습니다. 비율이 딱 맞습니다.

차가 출발 하루 전 도착했을 때 흥분은 가라앉았습니다. 길이 228.5 in, 폭 94.1 in인 이 차는 우리 차들을 압도했습니다. 차고에 올리는 과정은 고통스러웠습니다; 높은 보닛과 가파른 경사 때문에 바로 앞을 볼 수 없었습니다.

차고에 두고 두고 싶었지만, 타호 시티까지 200 mi를 운전하면서 익숙해지기로 했습니다. 저는 일상적인 심부름—저녁을 사러 가고, 운동 수업에 가는 등—에 사용했습니다. 친구가 물었을 때, 저는 이것이 제 새 차가 아니라 단지 리뷰를 위한 차라고 재빨리 설명했습니다. 마치 탱크 같은 느낌이었습니다. 5일 후, 저는 제가 그런 종류의 괴물이라는 것을 깨달았습니다.

눈 덮인 도로 위의 Escalade IQL

이미지 출처: Connie Loizos

끔찍한 눈보라 속에서 Escalade의 성능이 제 마음을 사로잡았습니다. 아래는 “Ugh, this car is a tank”에서 “Yes! This car is a tank.” 로 변하는 여정입니다.

TechCrunch 이벤트

Interior & Technology

• Dashboard: 55‑인치 곡면 LED 화면, 8K 해상도 – 차 디스플레이라기보다 상황실에 가깝습니다.
• Front‑passenger screen: 앞 좌석 승객 전용 디스플레이.
• Second‑row: 12.6‑인치 개인 화면, 접이식 트레이 테이블, 듀얼 무선 충전기, 그리고 (가장 고급 트림에서는) 마사지 시트.
• Navigation: Google Maps.
• Polarized screen tech: 뒤쪽 좌석 영상이 운전자의 시야에 새어 나오는 것을 방지합니다.

Cabin Dimensions

• Seats: 앞·뒤 두 열 모두 14단계 전동 조절이 가능한 히팅·통풍 가죽 시트(표준).
• Connectivity: 전 차종 5G Wi‑Fi 제공.
• Super Cruise: GM의 핸즈프리 주행 시스템. 작동 시 차량이 미세하게 이탈하면 “운전자 인계 요청”이 연속으로 발생합니다:
  1. 화면에 빨간 스티어링 휠 아이콘이 표시됩니다.
  2. 좌석이 촉각 경고를 진동으로 전달합니다.
  3. 차임음이 울립니다.

Sound system: 38스피커 AKG Studio 시스템 – 정말 뛰어납니다.

외관

Escalade는 장식용 그릴이 거의 코믹하게 위압감을 주는 잘생긴 거인입니다. 고급형 전 LED 외부 조명 시스템에는 crystal‑shield illuminated grille, vertical LED headlamps, 그리고 choreography‑capable tail lamps가 포함됩니다. 차량이 키나 MyCadillac 앱을 통해 사용자가 접근하는 것을 감지하면 라이트 쇼가 활성화되어 “Hey, chief, where we headed?” 같은 인사말을 건넵니다.

유리로 둘러싸인 레스토랑에 차를 세우자, 헤드라이트가 실내를 가득 비추어 잠시 손님들을 눈부시게 했습니다.

Unexpected Nimbleness

그 크기에도 불구하고, Escalade IQL은 놀라울 정도로 민첩합니다—‘교통 속을 질주하는 스포츠카’ 같은 민첩함은 아니지만, ‘이렇게 거대한 차가 전함처럼 다루어지지 않는다니 믿을 수 없다’는 느낌입니다.

프렁크 불편함

• 열기: 버튼을 완전히 열릴 때까지 눌러두세요; 일찍 놓으면 움직임이 멈춥니다.
• 닫기: 동일하게 지속적인 압력이 필요합니다.
• 뒷 트렁크: 두 번 연속 탭한 뒤 즉시 놓아야 하며, 너무 오래 누르고 있으면 작동하지 않습니다.

Power‑Down Quirks

차량이 Park 로 변속하고 문을 연 후 두 번 전원이 꺼지지 않았습니다. 해결 방법:

1. 프렁크를 엽니다.
2. 프렁크를 닫습니다.
3. Drive 로 변속한 뒤 다시 Park 로 변속합니다.
4. 차량에서 내립니다.

소프트웨어 비교

소프트웨어는 잘 작동합니다—단 테슬라를 소유한 적이 있다면 말이죠. 테슬라의 매끄러운 통합을 경험한 후에는 다른 시스템이 타협처럼 느껴집니다.

충전 최저점 (타호, 겨울)

• 배터리: 205 kWh 팩.
• 소비: 100 mi당 약 45 kWh (동등 전기 SUV보다 높음).
• 주행 거리 주장: 460 mi (이상적인 조건).

타호 여행 중 충전 옵션이 제한적이었습니다:

타이어 압력 알림

• 앞: 53 psi 및 56 psi (권장 61 psi)
• 뒤: 62 psi (권장 68 psi)

남편은 얼음이 얼굴에 튀는 가운데 주유소에서 타이어에 공기를 보충해야 했다.

전체 인상 (눈이 오기 전)

이 시점에서 리뷰한다면, 저는 이렇게 말하고 싶습니다:

• 럭셔리하며 넓은 공간과 첨단 기술을 중시하는 4인 이상 가족에게 이상적입니다.
• 트레이드‑오프:
  • 전면 시야가 커맨딩 후드에 의해 가려짐.
  • 차체 크기로 인한 주차 어려움.
  • 205 kWh 배터리 팩에 대한 충전 인프라 제한.
  • 약 9,000 lb(≈4,082 kg)를 지탱해야 하는 타이어.

아름다운 차이지만, 저에게는 맞지 않습니다.

눈으로 움직이는 계시

눈이 8피트(약 2.4미터) 쌓인 뒤, 에스컬레이드의 거대한 무게 때문에 마치 눈 속을 전차로 운전하는 느낌이었다. 힘들었을 수도 있었던 상황이 평온하게 느껴졌다: 조용하고, 강력하며, 통제된 느낌. 일주일이 지나자 나는 주차 조작에 대해 사과하는 것을 그만두었고, “소유자가 줄을 서 있지 않다”는 듯한 차량을 운전한다는 낙인에 신경 쓰는 것도 그만두었다. 남편조차도 그 차에 반하기 시작했다.

추가 이미지

이미지 출처: Connie Loizos

최종 생각

눈이 드디어 멈추고 햇살이 비추기 시작했을 때, Escalade는 차도에 놓인 매우 더러운 차에 불과했습니다 (죄송합니다, GM!). 나는 여전히 그 차를 좋아합니다—긴급용도 때문만이 아니라 몰입감 있는 스피커 시스템과 길고 곡선형 LED 화면의 경이로움 때문이죠.

• 프렁크는 여전히 까다롭습니다.
• 예상했던 충전이 신뢰할 수 없었습니다.
• 주차는 인내심을 요구하는 연습입니다.
• 불필요한 소비에 대한 나의 강한 의견은 변하지 않았습니다.

그럼에도 불구하고, 나는 여전히 이 차를 원합니다. GM 중개인이 차를 가져가러 올 때, 나는 아주 큰 방수포 아래에 숨겨서 그에게 주소가 잘못됐다고 말할지도 모릅니다.