전기차 운전자, 의회 2026년 교통법안으로 연 130달러 부담

출처: Ars Technica

배경

일부 주는 이미 가스세 수입 감소를 보전하기 위해 친환경 차량에 등록비를 부과하기 시작했습니다. 국가 전체 차량 중 전기차(EV)나 플러그인 하이브리드(PHEV)의 비중이 크게 늘어나면, 가스세에 의존하지 않는 대체 도로 재원 마련 방법이 필요해집니다.

미국에서 전기차 채택은 트럼프 대통령 당선과 연방 친환경 차량 인센티브 폐지 이후 심각한 타격을 입었습니다. 현재 전기차는 전체 차량 보유대수의 겨우 3 %에 불과합니다. 한편 연방 가스세는 1993년 이후 한 번도 인상되지 않았으며, 인플레이션에 맞춰 조정되었다면 현재 18.4 ¢ 대신 갤런당 42.34 ¢가 추가됐을 것입니다.

제안된 연방 전기차 요금

2026년 교통법안은 전기차 운전자에게 연간 130 달러의 요금을 부과하려 합니다. 이 요금은 2035년까지 150 달러로 상승할 것으로 예상되며, 이는 가솔린 차 운전자가 1년 동안 내는 세금의 거의 두 배에 해당합니다. 이 요금은 전기차 운전자가 이미 주 차원에서 내고 있는 도로 이용세 위에 추가로 부과됩니다.

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“가솔린 차량 운전자는 연간 약 73 ~ 89 달러의 연방 가스세를 납부합니다. 제안된 요금은 모든 미국인이 비용 절감을 모색하고 있는 시점에 전기차 운전자에게 부당한 프리미엄을 부과하는 것입니다.”라고 제로 배출 교통 협회(Zero Emissions Transportation Association) 실행 이사 알버트 고어(Albert Gore)가 말했습니다. “특히 이 전기차 요금이 2035년까지 150 달러로 상승한다는 점이 우려됩니다—이는 가솔린 차 운전자가 1년 동안 내는 세금의 거의 두 배에 해당합니다. 이 요금은 이미 주 차원에서 전기차 운전자가 내고 있는 도로 이용세 위에 추가되는 것입니다.”

“새로운 전기차 요금 외에도, 이번 법안은 전용 전기차 충전 인프라에 대한 연방 투자에 큰 변화를 가져옵니다. 전용 전기차 자금이 부족하면, 특히 미국의 농촌 및 외딴 지역에 거주하거나 그곳을 여행하는 전기차 운전자에게 큰 타격을 줄 수 있습니다. 이러한 지역에서는 연방 자금이 기존 충전 인프라 격차를 메우는 데 가장 필요합니다.”라고 고어는 덧붙였습니다.

“가솔린 가격이 갤런당 4.50 달러를 넘어서는 상황에서 미국인들은 보다 저렴한 교통 수단을 요구하고 있습니다. 이번 법안은 전기차와 플러그인 하이브리드에 무거운 새로운 요금을 부과하면서 새로운 전기차 충전소에 대한 투자를 대폭 삭감합니다.”라고 국립자원보호위원회(National Resources Defense Council) 연방·주 교통 옹호 담당 이사 슈루티 바이디아나탄(​Shruti Vaidyanathan)이 말했습니다. “의회는 비용 절감, 배출량 감소, 일자리 창출, 그리고 모든 미국인에게 도움이 되는 교통 시스템을 구축하는 프로젝트에 투자를 확대해야 합니다. 이 법안은 더 깨끗하고 저렴한 교통 옵션을 구축해야 한다는 필요성을 거의 무시하고 있습니다.”

이전 제안과 비교

우리는 최종 버전이 그레이스 의원의 이전 제안보다 운전자에게 훨씬 적은 비용을 부과한다는 점에서 다소 안도할 수 있습니다. 그 제안은 전기차에 연간 250 달러, 하이브리드에 100 달러를 부과하려 했습니다.