2026년, 자동차 업계 안드로이드 오토 포기: 이유
Source: Engadget
이유는 구독 서비스, 데이터, 그리고 새로운 AI 기반 인포테인먼트 시스템에 있다.
Google/BMW
Since 2015, 소비자와 자동차 제조업체는 스마트폰을 Android Auto 또는 Apple CarPlay에 연결하도록 허용한다면 우리는 그들의 차를 구매하겠습니다. 약 10년간 이 방식은 원활하게 작동했습니다. 우리는 음악, 지도, 통신을 무리 없이 이용할 수 있고, 자동차 제조업체는 핵심 인포테인먼트 시스템 기술을 Google 또는 Apple에게 떠맡깁니다.
최근에 그 방정식은 변했습니다. 세계 최대 자동차 제조업체 중 하나인 제너럴 모터는 자신의 전기차(EV)에서 Android Auto를 제거한다고 발표했으며, 가까운 미래에 모든 차량에서도 제거할 계획입니다. 그 대신 GM은 자체 대화형 시스템을 제공할 예정이며, 이는 구글의 제미니 AI를 활용합니다.
다른 제조업체는 Android Auto를 처음부터 제공하지 않았으며, 특히 리비안과 테슬라가 그렇습니다. 그럼에도 불구하고 2026년 모델의 대부분은 여전히 해당 기술을 제공하고 있지만, 몇 가지 이유 때문에 곧 바뀔 가능성이 있으며, 그 중 어느 하나도 매력적이지 않을 수 있습니다.
How Android Auto came to dominate your dash
General Motors
Android Auto가 차량 대시보드에 어떻게 지배적인 위치를 차지했는지를 이해하려면 짧은 역사 교훈이 필요합니다. 제조업체의 채택은 즉각적이지 않았습니다. 토요타와 포드 등은 자체 시스템을 만들려 시도했고, BMW는 CarPlay에 대해 $80 연간 청구하려는 시도를 했으며(2020년까지 Android Auto를 전혀 지원하지 않음) https://….
자동차 구매자들은 그런 방식을 원하지 않았습니다. 대신,他们喜欢将手机插入并无需 번거로움이나 비용 없이 음악, 연락처 및 주소를 모두 이용할 수 있는 아이디어를 좋아했습니다. 점차적으로 자동차 제조업체는 자체 인포테인먼트 시스템과 함께 옵션으로 제공하기 시작했습니다. 구글은 통합 비용을 청구하지 않음으로써 이를 가능한 한 쉽게 만들었습니다.
구글은 2017년에 Android Automotive OS(AAOS)라는 새로운 전략을 세웠으며, 이 기술은 2020년 폴스타 2에서 처음 공개했습니다. AAOS는 Android Auto를 지원하지만, 스마트폰의 처리 능력을 필요로 하지 않는 Android 기반 차량 운영 체제도 제공합니다. 이는 전통적인 자동차 제조업체인 Volkswagen이 인-카 OS 개발이 트랜섹스(변속기) 제작과 유사하지 않다는 것을 깨닫게 된 시기에 맞춰 이루어졌습니다. 많은 업체들은 포기하고 Volvo 및 몇 개의 Stellantis와 GM 브랜드를 시작으로 일부 또는 전 모델에 AAOS를 채택했습니다.
Carmakers want your data
BMW
편의성 대비 대가로 구글은 운전 중 생성하는 다양한 데이터를 수집합니다. 기본적으로 수집되는 정보 외에도 GPS 및 지도 데이터를 추가로 수집하여 광고주에게 타겟팅할 수 있도록 합니다. 우리가 자동차를 이용해 이동하고 구매하는 것은 분명 가치 있는 정보입니다.
이 데이터 중 어느 하나도 자동차 제조업체에 전달되지 않습니다. 대부분은 광고주에게 데이터를 판매하려 하지 않으며, 실제로 GM은 캘리포니아주의 개인정보 보호법을 위반한 후 1275만 달러의 벌금을 내야 했다며 해당 행위는 금지되어 있습니다.
대신 리비안과 같은 업체들은 이 데이터가 차량 개선 및 고객 유지에 도움이 될 중요한 데이터를 빼앗는다고 주장합니다. 예를 들어, GM은 전기차 충전 경험을 향상시키기 위해 내비게이션 데이터를 필요로 한다고 주장했습니다. “Android Auto 또는 Apple CarPlay 환경에서는 차량 에너지 모델 및 도로 세그먼트 데이터가 에너지와 그 밖의 모든 정보를 전화에 전송하고, 이를 폰에서 분리하는 것이 꽤 어렵습니다,” GM 인포테인먼트 담당자가 2023년 GM Authority 에 말했습니다.
회사는 자체 시스템이 충전 상태, 주행 거리, 충전소 가용성 등을 고려한 지능형 전기차 경로를 제공하고, 이를 슈퍼 크루즈 드라이버 어시스턴트와 연동할 수 있다고 밝혔습니다. Google의 AAOS를 계속 사용하기 때문에 GM은 통화 및 앱·연락처 스트리밍과 같은 기능에서 전화와 유사하게 작동할 것이라고 주장합니다. 또한 블루투스 패스‑ 투‑ 투(전송) 기능을 통해 Siri와 구글 어시스턴트와 같은 내장 어시스턴트를 사용할 수 있습니다. 회사는 이러한 작업이 보다 원활하게 이루어질 것이라고 밝혔으며, 이는 반응성이 뛰어난 내장 하드웨어 덕분이라고 말합니다.
GM은 자체 인포테인먼트 시스템이 단순히 폰의 화면 투사만으로는 불가능한 “그 이상의 기능”을 제공할 것이라고 MotorTrend에 전했습니다. Dolby Atmos를 Amazon Music에서 예시로 들어 설명했으며, 단순한 폰 투사로 구현하는 것은 “불가능”하다고 말했습니다.
리비안과 테슬라는 처음부터 Android Auto를 채택하지 않은 두 기업으로, 양사는 운전자 경험에 더 많은 통제를 원한다고 밝혔습니다. AAOS 기반 운영 체제를 갖춘 리비안은 현대 AI 기술로 충분히 가능한 상황에서 전화 미러링 시스템이 필요하지 않다고 생각합니다. “현재 자동차에서 깊이 있는 AI 통합의 가능성은 전체 CarPlay 논쟁을 완전히 무의미하게 만들고 있다,” 회사는 지난달 [The Verge](https://www.theverge.com/ …) 에 말했습니다.