2028년 메르세데스‑벤츠 VLE 첫 시동… 8K 거실을 이동식으로 가져왔다.
출처: Engadget
벤츠의 전기식 ‘그랜드 리무진’이 오히려 미니밴을 멋지게 만들 수도 있다.
움직이는 리빙룸이라는 개념은 자동차 세계에서 현대식 클리셰에 해당한다. 이는 집안 거실처럼 편안하고 잘 꾸며진, 궁극적으로 럭셔리한 차량을 상상하는 것으로, 집에서 휴식을 취하는 것처럼 몇 시간 동안 allí 머무는 것이 더 이상 부담스럽지 않을 정도다.
문제는 이러한 대부분의 개념들이 캐딜락 InnerSpace나 미니 Urbanaut처럼 대부분 자율주행 기술의 존재에 의존하고 있다는 점이다. 이는 아직 Waymo(Waymo), Zoox(Zoox) 및 유사한 기업들에서만 제한된 círculos에 존재하는 기술이다.
자율주행이 감시 없이 가능한 차량을 구입할 수 있는 시기는 ancora 몇 년 뒤에 있을 것이지만, 이는 메르세데스가 이러한 이동식 거실 중 가장 매력적인 모델을 출시하는 것을 막지는 않는다.
이것은 VLE라 불리며, 운전석에는 인간이 필요하지만 2열 승객은 편안하게 누워 있는 좌석, 마사지 기능이 탑재된 좌석, 22개의 스피커가 장착된 돌비 아토스 사운드 시스템, 그리고 31.3인치 초광각 8K 디스플레이를 경험할 수 있다.
아주 매력적인 패키지이지만, 이것이 미니밴에 대한 선입견을 불식시키는 데 충분한가?
‘카바반’이라고 부르지 마라
시각적으로 VLE는 미국에서 1980년대 초에 디저지 캐바반이 씨앗을 심은 이래 가족 친화적인 미니밴의 실루엣과 닮아 Kid를 운반하는 역할을 해온 countless 모델들을 연상시킨다. 하지만 메르세데스에게 물어보면 이 차량은 다른 존재임을 말해준다.
VLE는 메르세데스가 ‘그랜드 리무진’이라고 부르는 모델이며, 비록 고상하게 들릴 수 있지만, 사실은 딱 맞는 표현이다. 전체 길이 216인치로 GLS SUV보다 10인치 길며, 내부 천장 높이 49인치로 키가 183cm(6피트)인 사람도 자유롭게 움직일 수 있다.
이 차량은 평균 리무진보다 최소한으로도 동등하게 럭셔리하며, 좌석 배열도 그에 맞춰진다. VLE는 세 행에 걸쳐 최대 8명을 수용하도록 구성할 수 있지만, 최적의 경우는 적게(두 명) 탑승하는 형태로, 여기서 보이는 캡틴 시트 2인 배치와 같다.
두 가지 구동 옵션이 제공된다. VLE 300은 전륜구동과 272마력, VLE 400 4MATIC은 듀얼 모터, 전륜구동 구조로 416마력을 제공한다. 두 모델 모두 바닥에 놓인 대용량 115kWh 배터리 팩을 사용한다.
메르세데스는 유럽 WLTP 테스트 사이클에서 435마일을 커버할 충분한 주행 거리를 제공한다고 밝혔으며, 우리 자체 EPA 테스트에서는 약 350마일 정도가 기대된다.
이 시스템은 800V이며 최대 충전 속도가 300kW이다. 따라서 15분 안에 약 200마일을 추가할 수 있다.
미디어 체험
운전하는 것을 좋아하는 만큼, VLE에서 가장 좋은 좌석은 2열에 위치한다. 그곳에서는 유리를 통해 하늘을 바라보거나 31.3인치 초광각 화면을 펼쳐 YouTube 대기열을 정리할 수 있다.
또한 디스플레이에서 Disney+를 직접 스트리밍할 수 있지만, 아쉽게도 주목할 만한 영상 스트리밍 파트너는 오직 이 두 개뿐이다. [Chromecast](https://www.engadget.com/entertainment/streaming/rip-chromecast- looking-back-at-11-years-of-google-streaming-211742586.html)도 AirPlay 스트리밍도 지원되지 않는다.
BYO 콘텐츠를 위해 HDMI 포트가 있지만, 객실 전체에 케이블을 놓는 것은 나에게 럭셔리하게 느껴지지 않는다.
시스템에서 플레이할 수 있는 기본 게임도 몇 가지 선택할 수 있으며, 아이가 둘이 언제나 동의하지 않을 경우 TV 화면을 듀얼 15인치 4K 디스플레이로 나눌 수 있다. 32:9 비율은 분할 후 실제로는 16:9 비율이 되는 두 개의 화면을 제공하게 되며, 이는 전반적으로 콘텐츠 시청에 더 적합하다.
블루투스 헤드셋 두 개는 승객 두 명이 각각 전용 오디오를 즐길 수 있게 한다.
앞에 앉아 있다면 화면도 풍부하다. 구체적으로는 벤츠의 MBUX Superscreen 구성을 이루는 대시보드 전체를 스케일링하는 세 개의 장치가 있다. 좌측에는 10.25인치 계기판, 중앙에는 14인치 메인 인포테인먼트 화면, 우측에는 14인치 승객용 디스플레이가 있으며, 이 역시 영상과 미디어를 스트리밍할 수 있다.
미디어 체험의 청각적 측면에서는 Burmester 3D 사운드 시스템의 22개 스피커를 활용한다. Dolby Atmos를 지원해 음악과 극장식 콘텐츠 모두에 완전히 몰입할 수 있다. 흥미롭게도, 이 시스템은 탑승자 위치와 좌석 배치에 따라 동적으로 재구성될 수 있다.
혼자 운전할 경우, 스피커가 자동으로 당신을 우선시한다. 가득 찬 차량이라면 모든 공간에 소리를 채워준다. 이 기능은 매우 효과적이다.
Tay Tay에서 Axl Rose까지 다양한 아토스 최적화 플레이리스트를 감상했으며, 모든 곡이 훌륭하게 들렸다.
편의 사항
중간 좌석 두 개는 난방과 통풍 기능을 제공하며, 정면으로 앉거나 적당히 리클라인 상태까지 슬라이드할 수 있다. 완전히 평평하게 펴지 않지만, 만약 그렇다면 사고 시 어떻게 될지 상상하기 싫다. 실제로 좁고 탈출이 어려운 디자인이라 하지만, 나는 여기서 몇 시간 동안 불만 없이 지낼 수 있을 것 같다.
통합 USB‑C 전원 포트가 모든 행에 제공되어 생산성도 유지할 수 있으며, 접이식 노트북 트레이는 허술해 보이지만 Lenovo X1 Carbon 한 대를 충분히 견디는 강도였다.
팔걸이에 온도 조절 가능한 compartiment이 뜨거운 음료는 따뜻하게, 차가운 음료는 차갑게 유지하고, 뒤쪽에 별도의 냉각 장치가 있다.
전체 객실에는 RGB LED가 흐르며, 원하는 색상으로 차량을 꾸밀 수 있으며, 통합 안개기(안개 생성기)도 있어 맞춤형 향기를 제공한다.
3열도 충분히 편안하다. 중간 좌석이 스스로 앞으로 밀려 나와 옆에 두어 입출차가 쉬우며, 나는 allí 충분한 머리 공간을 가졌다.
그리고 드라이버의 좌석도 편안하고, 스스로 운전해야 할 경우에도 적합하다.
운전석에서
최대 416마력을 네 바퀴를 통해 전달해 주며, 스포트 모드로 가속했을 때 VLE는 충분히 빠르다. 또한 적응식 에어 서스펜션을 탑재해 코너링 시 더욱 민감하게 반응하도록 조정할 수 있다.
하지만 운전석에서 경험한 시간 동안에它从未 공격적인 주행 시 편안함을 느끼지 못했다. VLE를 Comfort 모드로 낮추고 깊은 숨을 쉬며 simplemente 길을 따라 크루즈하는 것이 더 즐거웠다.
이 모드에서는 에어 서스펜션이 부드럽고, 가속 페달이 편안해 뒤쪽 승객에게 불편을 주지 않으면서 쉽게 앞으로 이동할 수 있다.
조향 비율도 느리지만, 이는 이 차량이 민첩하지 않다는 의미가 아니다. 뒤쪽 바퀴에서 7도의 조향을 제공해, 예상보다 훨씬 더 좁은 회전반경을 갖춘다.
운전자는 고속도로에서 작동하는 차선 유지 보조 시스템을 포함한 다양한 액티브 안전 시스템을 활용할 수 있다.