这些前 Big Tech 工程师正使用 AI 来应对特朗普的贸易混乱

Source: TechCrunch

Sam Basu 从谷歌工程师到 Customs‑AI 创始人的旅程

Sam Basu 于 2023 年初辞去了在谷歌的高级软件工程师职位，那时不久前 OpenAI 推出了 ChatGPT。他尝试了几个 AI 初创想法，但都没有成功——直到一位朋友请求帮助处理海关文件。

“我变得 非常好奇，于是开始给洛杉矶地区的海关经纪人冷拨电话，”Basu 在接受 TechCrunch 采访时说。他发现许多经纪人仍是靠传真机和纸张运作的夫妻店。
当他的第一位客户通过 FaceTime 带他参观办公室，展示一摞摞牛皮纸文件夹时，Basu 说“所有的东西都一下子明朗了”。他第二天就飞往她的办公室。
“那是一次开眼的时刻。全是纸，纸，纸，”Basu 在最近的采访中说。“我既感到震惊又感到佩服。震惊于行业竟是这样运作的，佩服于我们周围的一切——从你佩戴的手表到眼镜，实际上所有进口的东西——都在幕后处理。”

Amari AI 的诞生

这个想法发展成了 Amari AI，一家由 Basu 与前 LinkedIn 高级软件工程师 Arushi Vashist 共同创办的初创公司。

• 客户： 超过 30 家，运输的货物价值超过 150 亿美元。
• 融资： 450 万美元，由 First Round Capital 和 Pear VC 共同领投（在 星期四 从隐身状态公开前完成融资）。

Basu 为 Amari 设定了两个核心目标：

1. 现代化报关行 – 大多数报关行在整合新技术方面几乎没有动作。有的使用 OCR 进行数据录入，但功能有限且脆弱。Amari 的目标是自动化数据录入和文书工作，让员工（法律上必须在美国境内 — 参见 CBP licensing rule）专注于帮助客户跨境运输货物。

2. 帮助报关行应对多变的贸易政策 – 唐纳德·特朗普总统的混乱贸易政策使报关行的角色更加关键。拥有 125 年历史的 GHY International 首席执行官 Chris Bachinski 在接受 TechCrunch 采访时表示，许多客户缺乏合规团队，依赖报关行来解读突如其来的政策变化，尤其是已经在运输途中的货物。

行业背景

“这种混乱导致整个行业出现倦怠，”Basu 说。面对严格监管的员工群体以及执照考试通过率仅为 10‑20 %（参见CBP 考试统计）， “这正好适合 AI 的应用。”

“有经验的人正在离开行业或提前退休，”Basu 补充道。 “因此我们将自己定位为物流公司可以雇佣或与人工专业知识并存的额外帮手。”

Amari 的 AI 代理持续监控贸易规则，并在法规变化时更新其推理，消除了过去拖慢货物清关的人工研究。

• 数据策略： Amari 在超过 100 万份已清关货运文件上训练自有 AI 模型，同时也利用现成模型。
• 隐私： 部分客户选择不参与训练；Amari 对所有数据进行匿名化，且从不出售。

“我们确保他们的数据属于他们自己，”Basu 强调道。 “他们对这些文件非常重视。”

早期采用与验证

Todd Jackson，First Round Capital 合伙人，将 Amari 的早期牵引归功于 Basu 的“上街跑动”：

“他去参加会议，去参加展会，口碑开始变得非常强大，”杰克逊说。“这是一个老派行业。”

在 National Customs Brokers and Forwarders Association of America (NCBFAA) 贸易展 上，Basu 的演示吸引了 Bachinski 的注意。虽然 GHY International 不是小作坊，也不是《财富》500 强，但 Bachinski 正在寻找保持竞争力的方法。

“截至目前，GHY 员工最担心的就是失业，”巴钦斯基指出。“但我已经告诉他们不要担心。我预计像 Amari 这样的技术会帮助 GHY 成长，并更专注于客户关系和合规工作。”
“这是一个老行业，技术将比大多数报关行理解的更快地改变我们的行业，”他补充道。“我开玩笑说，去年，历史上第一次，我们的家人知道我们是做什么的——因为突然之间，报关行变得非常、非常重要。”

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关于作者

Sean O’Kane 是一名记者，十年来一直报道快速发展的交通行业的商业和技术，包括特斯拉以及追随 Elon Musk 的众多初创公司。最近，他在 Bloomberg News 任职记者，帮助揭露了一些最臭名昭著的电动汽车 SPAC 失败案例。此前，他在 The Verge 工作，报道消费技术，主持短篇和长篇视频，进行产品和编辑摄影，甚至曾在 Red Bull Air Race 的飞机上差点晕倒。

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