这些前 Big Tech 工程师正利用 AI 应对特朗普的贸易混乱

Source: TechCrunch

Sam Basu的Amari AI之旅

Sam Basu在2023年初辞去了在Google担任高级软件工程师的工作，时间不久后OpenAI发布了ChatGPT。他尝试了几家专注AI的初创公司，但都没有取得进展——直到一位朋友请求帮助处理海关文件。

“我变得非常好奇，于是开始给洛杉矶地区的报关行打冷电话，”Basu在接受TechCrunch采访时说。他发现许多报关行仍是夫妻店，仍在使用传真机和纸质文件。当他的第一位客户通过FaceTime带他参观办公室并展示一堆麻布文件夹时，“一切都恍然大悟，”Basu说。他第二天就飞往她的办公室。

“那是一次开眼的时刻。全是纸质文件，”Basu在最近的采访中说。“我既感到震惊，也感到佩服。震惊于这个行业的运作方式，佩服于我们身边的一切——从你佩戴的手表到眼镜，实际上所有进口的东西——都在幕后进行。”

这一时刻孕育了Amari AI，这是一家由Basu和前LinkedIn高级软件工程师Arushi Vashist共同创立的初创公司。他们的小团队已经：

• 收集了30+家客户
• 帮助这些公司搬运超过150亿美元的货物

Amari还筹集了450万美元的融资，由早期投资公司First Round Capital和Pear VC共同领投，所有这些都在本周四正式结束隐身模式后完成。

Amari的两个目标

1. 现代化报关行

   • 许多报关行在整合新技术方面几乎没有动作。
   • 有些使用光学字符识别（OCR）进行数据录入，但该技术有限且脆弱。
   • Amari的目标是自动化数据录入和文书工作，使员工——法律上必须在美国境内（见 CBP Fact Sheet）——能够专注于帮助客户将货物跨境运输。

2. 帮助报关行应对多变的贸易政策

   • 前总统唐纳德·特朗普的混乱贸易政策使报关行变得更加关键，正如125年历史的公司GHY International首席执行官Chris Bachinski所言。
   • Bachinski的许多客户缺乏自己的合规团队，依赖报关行来解释突发的政策变化，尤其是针对已在运输中的货物。

行业压力与 AI 机遇

行业正面临倦怠。由于员工基数受到严格监管，且执照考试通过率仅为 10‑20 %（见 CBP License Examination Notice），Basu 认为这是“AI 的绝佳契合点”。

“有经验的人正在离开行业或提前退休，”Basu 说。“所以我们把自己定位为物流公司可以雇佣或与人类专业知识并存的额外帮手。”

Amari 的 AI 代理持续监控贸易规则，并在法规变化时更新其推理，使经纪人能够更快向客户解释影响。以前，这类变化需要手动研究，导致货物清关速度变慢。

• Amari 自行构建 AI 模型，训练数据来源于超过 100 万份已清关的运输文件。
• 到目前为止，公司使用了现成模型，但部分客户选择不参与训练。
• 所有数据在输入模型前均已匿名化。

“我们不出售他们的数据，并确保他们的数据归他们所有，”Basu 强调。“他们对这些文件非常重视。”

早期成功因素

Todd Jackson，First Round Capital 合伙人，将 Amari 的牵引力归因于 Basu 的“走访现场”：

“他去参加会议，去参加展会，口碑开始变得非常强大。这是一个老派行业。”

在 美国全国报关行与货运代理协会 (NCBFAA) 展会上，Basu 的一次演讲吸引了 Bachinski 的注意。虽然 GHY International 不是小作坊，也不像 FedEx 那样是《财富》500 强；Bachinski 正在寻找保持竞争力和增长的方法。

“到目前为止，GHY 员工最大的担忧是失业，”Bachinski 说。“但我告诉他们不要担心。我预计像 Amari 这样的技术会帮助 GHY 增长，并更专注于客户关系和合规工作。”

“这是一个老行业，技术将以比我认为大多数报关行理解的更快的速度改变我们的行业，”他补充道。“我开玩笑说，去年，历史上第一次，我们的家人知道我们是做什么工作的——因为突然之间，报关行变得非常、非常重要。”

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关于作者

Sean O’Kane 是一名记者，十年来一直报道快速演变的交通行业的商业和技术，包括特斯拉以及众多追逐 Elon Musk 的初创公司。他最近在 Bloomberg News 任职记者，帮助揭露了臭名昭著的电动汽车 SPAC 失败案例。此前，他在 The Verge 工作，报道消费技术，主持短篇和长篇视频，进行产品和编辑摄影，甚至曾在一次 Red Bull Air Race 飞机上差点晕倒。

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