如果你想在 EV 上花费低于 $15K，有很多很棒的选择

Source: Ars Technica

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约 $15,000 的电动车

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这个价位有很多不错的现代（Hyundai）和起亚（Kia）电动车，还有 Bolt 和 i3。
图片来源：Aurich Lawson | Getty Images

上次我们查看二手电动车市场时，是为了了解 预算在 $10,000 以下 时有哪些选择。很快出现了两个可靠的选项：

• BMW i3 – 如果不需要太多续航里程，这款车很合适。
• Chevrolet Bolt – 如果需要更长的单次充电里程，这款车更好。

早期的 Nissan Leaf 也在名单上，但它们受限于续航里程和风冷电池。我们还列出了一些合规车型，以及对非常勇敢的用户来说的 Tesla。

当预算提升 50 % 时会有什么变化？

手握 $15,000，你可以选择更新的车型年份或里程更低的同款车，同时还有几种额外的可行选项。

BMW i3（改款）

• 2018 年及以后车型配备更大容量的电池。
• 续航里程： 在满电情况下最高可达 114 英里（183 公里），若配备两缸增程发动机的版本约为 150 英里（241 公里）。
• 某些车型可能出厂已装 Apple CarPlay 和 Android Auto；也有后装方案可供选择。

Chevrolet Bolt

• 只要购买的 Bolt 价格在 $15,000 以下，就不需要后装即可获得 CarPlay 或 Android Auto。
• 市场上既有 前改款（2022 年前）也有 后改款（2022 年及以后）的车型。
• 稍微更宽敞的 Bolt EUV 也有供应，只是价格通常会高一点。
• 预计可以买到里程更低的车辆，但仍需注意常见问题：直流快充速度较慢，长途驾驶时座椅可能会变硬。

结论： 在 $15,000 的价位，电动车的选择更加丰富。你可以入手更新、更低里程的 i3 和 Bolt，拥有更好的续航和更现代的技术，让从 $10,000 档位的升级感觉真正值得。

考虑一款韩国电动车

没有必要只局限于前面提到的两款电动车——韩国制造商现在提供了一个相当完整的阵容，几乎没有糟糕的车型。

Hyundai

• Kona EV（第一代） – 新车时约有 258 mi（415 km）的续航， comparable to the Chevrolet Bolt. DC 快速充电表现一般：从 10 % 充到 80 % 大约需要 54 分钟，峰值功率为 75 kW。Kona 配置丰富，标志性的跨界造型会吸引很多人。
• Ioniq 系列
  • 原始 Ioniq – 曾是市场上最省电的电动车，但由于电池小且价格亲民，续航仅约 170 mi（273 km）。
  • Ioniq 5 – 基于 Hyundai 的 800 V E‑GMP 平台，能够在 10 % 到 80 % 之间仅用 18 分钟完成充电，使其自推出以来成为最佳电动车之一。（参见 Ars Technica 评测）有车主报告 12 V 电池系统存在可靠性问题。
  • Ioniq 6 – 更加流线的兄弟车型，同样受益于 E‑GMP 架构。（Ars Technica 预览）

Kia

• EV6 – 与 Ioniq 5 紧密相关，拥有相同的快速充电能力。（Ars Technica 评测）
• Niro EV（第一代） – 使用与 Kona 相同的动力系统，但采用掀背式车身而非跨界。Ars Technica 在其混合动力、插电混合动力和纯电动版本中都赞扬了 Niro；这里我们重点关注纯电动版本。（Ars Technica 评测）

注意： 将来的章节可能会更深入探讨韩国的混合动力车型。

这些车型表明，韩国汽车制造商如今提供了一系列有吸引力的电动车，从实用的城市跨界车到时尚的高性能轿车。

还有什么？

很多特斯拉也在我们的价格区间内。鉴于公司 CEO 的行为，是否此时购买可能更多是个人或道德层面的决定。如果有人想在评论中讨论此事，请保持文明。大多数是 Model 3 和 Model S 的混合，虽然也要做好准备，可能会遇到里程数很高、曾经是租赁车或网约车的车辆。这一代特斯拉往往存在大量可靠性问题——《消费者报告》将 5‑ 到 10 年车龄的特斯拉评为 目前可以买到的最不可靠的汽车（来源），并且该出版物表示“购买二手特斯拉可能是一场赌博”。

如果以上都不吸引你，别担心——还有更多选择。

• Volkswagen e‑Golf – 上市时仅有 125 mi（201 km）的续航，并且前部重量偏重，但除此之外，它提供了 Mk7 Golf 的所有优势，只是换成了电动动力系统。花 10 k–15 k 美元，你应该能找到里程相对较低的车型。
• Volkswagen ID.4 – 这款更新的电动车同样出现在此价格区间。它的续航远高于 e‑Golf（全新时约 250 mi / 402 km）。对电容式面板的过度依赖在一定程度上削弱了人机交互界面，内部空间也比大多数车型更为简朴，但它是一款驾驶感受舒适的电动跨界车。

真可惜， 二手电动车税收抵免 被取消了。

作者

Jonathan M. Gitlin – Ars Technica 的汽车编辑。拥有药理学学士和博士学位。2014 年他离开国家人类基因组研究所，追随对汽车的终身热情，创立了 Ars Technica 的汽车报道栏目。他居住在华盛顿特区。

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