2026款马自达CX-5试驾：尺寸更大；此外，激进的技术升级

Source: Ars Technica

起价为 $29,990，全新 Mazda CX‑5 有很多值得喜爱的地方，但并非完美无缺。

致谢：Jonathan Gitlin

Overview

ENCINITAS, Calif. — 虽然近期的销量因全新 CX‑90 和 CX‑70 SUV 的推出而有所提升，但对马自达而言，CX‑5 仍是业务的核心。

不同于专为北美市场设计、尺寸与价格相近的 CX‑50，全新 CX‑5 是一款 全球车型，并作为马自达多项新技术的标杆：

• 全新基于 Google 的信息娱乐系统，标志着马自达迈向软件定义车辆的第一步。
• 内部研发的混合动力系统，计划明年推出。
• 具竞争力的起售价为 $29,990。

Dimensions & Design

• 长度： 184.6 英寸（4,689 毫米）——比前代车型长 4.5 英寸（114.5 毫米）。
• 宽度： 73.2 英寸（1,859 毫米）——宽 0.5 英寸（13 毫米）。
• 高度： 66.7 英寸（1,694 毫米）。
• 轴距： 110 英寸（2,794 毫米），提供更宽敞的内部空间。

外观采用全新灯光标识，车身线条环绕前部并向下延伸至车翼，带有淡淡的路虎揽胜风格。正如往常，马自达标志性的 Soul Red Crystal 金属漆（$595 选配）即使在阴天也熠熠生辉。

Interior & Trim Levels

上一次对这款紧凑型跨界车进行的大幅改动引入了更高端的内饰。此后，马自达始终交付超出其价位的座舱体验。全新 CX‑5 延续了这一传统，提供 五个配置等级，每个等级大约提升 $2,000。

如果你是现有 CX‑5 车主，你会注意到许多变化——有改进，也有妥协。

它比以前稍大一点，但仍不是一辆巨型车。 – 马自达

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有什么新变化？

马自达推出了全新的多功能方向盘。方向盘边缘更厚并且加了软垫，手感更柔和——这可能会受到宝马爱好者的青睐。控制现在采用触摸感应并配有触觉反馈，取代了原来的离散按钮。

仪表盘由模拟表盘换成了数字仪表盘。界面简约，且可自定义程度不高（例如无法显示地图）。

驾驶员右侧配备了触摸屏：

• 12.9 英寸（大多数配置）
• 15.6 英寸（$38,990 Premium Plus 版）

两者均运行基于 Android Automotive OS 的全新信息娱乐系统，取消了中控台的旋转控制器。旋转旋钮是“爱它或恨它”的装置；一旦形成肌肉记忆，它非常方便，但马自达认为在新 UI 下使用它会更难操作，且去除它还能防止当驾驶员手腕放在控制台上时误触。

信息娱乐亮点

• 空中（OTA）更新，覆盖整车使用寿命。
• AAOS 生态系统 带来日益丰富的应用，包括大多数主流音频流媒体服务以及可通过手机控制的主机式游戏库。
• Google Automotive Services 已内置。首年免费，之后需要订阅，但也可以使用自己的数据连接（例如手机热点）来保持 Google Maps 等联网服务的可用。

马自达确认系统将继续获得升级，能够连接个人热点为不想额外付费数据套餐的车主提供了一个受欢迎的后备方案。

Premium Plus 内饰 – 请注意全新的方向盘。
Jonathan Gitlin

在我们的试驾中，马自达美国服务器尚未为新款 CX‑5 配置好，因此每辆测试车都配备了互联网热点。在圣迭戈北县较为偏远的地区信号偶尔会弱一些，但整体连接表现良好。看到至少有一家 OEM 提供简单的“手机 tether” 方案，而不是强制使用专有数据订阅，这一点令人欣慰。

它是如何驱动的？

如前所述，明年我们将看到混合动力的 CX‑5，但目前这款跨界车在美国搭载马自达久负盛名的 Skyactiv‑G 四缸发动机。它输出 187 马力 (140 kW) 和 186 磅‑英尺 (252 Nm) 的动力，通过六速自动变速箱传递至四个车轮。

鉴于 CX‑5 的 3,856 磅 (1,749 kg) 整备质量，它并不算快，如果将转速保持在 6,500 rpm 的上限区间，发动机会变得嘈杂且侵扰感强。乘坐舒适度并非最柔软，但也不会让人感到不适。转弯时车身侧倾相当明显，且在接近轮胎极限时会出现推头。

遗憾的是，马自达至今仍未推出一款转向表现能与更小的 CX‑30 相媲美的车型，但 CX‑5 仍然驾驶愉快，尽管它不太会让热衷驾驶的人得到回报。

它可能会让你开得比较慢。经常在弯曲路段，我注意到自己的车速比限速低约 5 mph，所以不太可能创下点对点的纪录，不过我并不觉得这有什么大碍。

嗖嗖，但很慢。
来源：马自达

稍慢一点有助于缓解 CX‑5 最大的弱点：燃油经济性。燃油经济从来不是马自达的强项，所幸美国现已基本放弃对此类指标的监管。官方 EPA 评级显示 CX‑5 在 城市 24 mpg (9.8 L/100 km)、高速公路 30 mpg (7.8 L/100 km)，综合 26 mpg (9 L/100 km)。

我测试的这辆车在行驶了几百英里后平均 22.3 mpg (10.5 L/100 km)，而在随后约一百英里的行程中，我将其提升至 23 mpg (10.2 L/100 km)。Skyactiv‑Z 混合动力的到来迫在眉睫，尽管也可以考虑 CX‑50 混合动力版（它采用了丰田 RAV4 的混合动力系统）。

关于作者

Jonathan M. Gitlin – Ars Technica 的汽车编辑。他拥有药理学的理学学士和博士学位。2014 年，他离开国家人类基因组研究所，追随对汽车的终身热情，创立了 Ars Technica 的汽车报道。他居住在华盛顿特区。