소프트웨어 뒤에 있는 회사가 파산하면 자동차에 무슨 일이 일어날까?
Source: Ars Technica
연결된 자동차 서버는 영원히 온라인 상태를 유지하지 않으며, 스타트업은 자주 파산한다.
Fisker는 파산하기 전에 일부 Ocean을 전달하는 데 성공했다. 하지만 그 차주들은 이제 좌초된 건가?
크레딧: Angel Garcia/Bloomberg via Getty Images
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소프트웨어에 의존하는 자동차의 위험 증가
키를 돌리거나 시동 버튼을 눌렀는데 아무 일도 일어나지 않는 상황을 상상해 보세요. 배터리가 방전됐거나 엔진이 고장난 것이 아니라 서버가 더 이상 응답하지 않기 때문입니다. 점점 더 많은 자동차에서 이 시나리오는 가상의 이야기가 아닙니다.
차량이 소프트웨어와 구독 서비스의 플랫폼이 되면서, 그 수명은 코드 뒤에 있는 기업들의 존재 여부와 점점 더 밀접하게 연결됩니다. 그 기업들이 사라지면, 결과는 단순히 나쁜 앱 업데이트를 넘어 자동차가 여전히 자동차로서 기능할 수 있는가라는 근본적인 질문까지 확산됩니다.
수년 동안 자동차 소프트웨어는 기본적인 엔진 관리와 온보드 진단에서 오늘날의 상호 연결된, 소프트웨어 정의 차량을 구동하는 수준으로 확장되었습니다. 스마트폰 앱으로 이제 문을 열고, 헤드라이트를 깜빡이며, 실내 온도를 미리 조절하는 등 다양한 작업을 할 수 있게 되었고, 일부 모델은 제조사 앱이 실행 중인 전화기가 근처에 있어야만 문을 열 수 있습니다.
하지만 현대 차량 소프트웨어가 약속하는 편리함과는 별개로, 전화 한 통으로 정비공에게 문제를 해결받을 수 있던 시절에 대한 향수가 커지고 있습니다. 기계적 고장은 종종 진단이 가능하고 수리도 빨리 할 수 있었으며, 차는 곧바로 도로에 복귀했습니다. 소프트웨어 정의 차량은 그 모델을 복잡하게 만듭니다: 무언가 잘못되면 차는 차고에서 작동을 멈추거나 도로 한쪽에 버려질 수 있으며, 부품을 기다리는 것이 아니라 소프트웨어 기술자를 기다려야 합니다.
이미 일어나고 있다
Fisker를 예로 들어 보자. 2023년 5월, 캘리포니아 브랜드가 영국에 Ocean Sport를 선보였지만, 1년 뒤 파산 신청을 했다【source】(https://arstechnica.com/cars/2024/06/ev-firm-fisker-files-for-bankruptcy-months-after-it-stopped-making-the-ocean/). 가격은 £35,000(44,000 달러)부터 시작했으며, 최고 사양 트림은 £60,000(75,000 달러)까지 올랐다. 전기 Tesla Model Y와 경쟁하도록 설계된 이 차는 부분적으로 접히는 루프와 BYD식 회전 터치스크린을 탑재했다. 모든 차량에는 6년/62,000마일(99,779 km) 보증이 제공됐으며, 배터리와 파워트레인은 10년 또는 100,000마일(160,934 km)까지 보장됐다.
Fisker가 2024년에 파산하기 전까지, 영국 도로에 들어온 Ocean은 단 419대에 불과했다. 한 구매자는 남서부 사우샘프턴의 마케팅 매니저였는데, 인도받은 직후 지속적인 소프트웨어 결함에 시달렸다. Fisker가 엔지니어를 파견해 차량을 수리하려고 했지만, 차는 시동이 걸리지 않았다. 며칠 뒤 Fisker는 파산을 선언했고, 그 결과 Ocean은 5,500 lb(2,500 kg) 무게의 차고 장식품처럼 10개월 동안 방치되었다.
Better Place 선례
2007년에 설립된 Better Place는 자동차 제조업체가 아니라 EV 인프라와 소프트웨어 기업으로, 배터리 교환 스테이션을 통해 주행 거리 불안을 해소하겠다고 약속했다. 이 모델은 중앙 서버, 구독 서비스, 그리고 차량 인증 및 배터리 교환 관리를 위한 독점 소프트웨어에 의존했다. 시스템의 대표 차종은 **Renault Fluence Z.E.**였으며, 주로 이스라엘과 덴마크에서 판매되었다.
Better Place는 8억 5천만 달러를 소진한 뒤 2013년 5월 파산을 신청했으며, 이로 인해 Renault는 Fluence Z.E.의 터키 조립 라인을 폐쇄했다. 서버가 종료되고, 교환 스테이션은 운영을 멈췄으며, 인증·충전·플릿 관리 등을 담당하던 백엔드 소프트웨어도 사라져 많은 차량이 ‘벽돌(bricked)’ 상태가 되었다.
Credit: KAZUHIRO NOGI/AFP via Getty Images
이 사례들은 자동차 산업이 장기 소유가 이제는 기계적 내구성뿐 아니라 독점 소프트웨어와 제조업체 지원에 지속적으로 접근할 수 있느냐에 달려 있다는 넓은 변화를 보여준다【source】(https://arstechnica.com/cars/2024/10/connected-car-failure-puts-kibosh-on-sale-of-3300-fisker-oceans/).
“현대 자동차의 소프트웨어가 오작동하면 직접 고치지 않는다—제조업체에 연락한다,” 라고 The Car Expert 창립자이자 편집자인 Stuart Masson이 말했다. “그들은 코드를 통제한다. 이때는 전통적인 서비스 부서가 아니라 IT 헬프 데스크와 맞서는 셈이다.”
Masson은 제조업체가 사라질 경우 치명적인 고장 모드가 발생한다고 경고한다.
“언젠가 모든 소유자는 Fisker식 시나리오, 즉 회사가 사라지고 아무것도 할 수 없는 상황에 직면하게 될 위험이 있다.”
비공식 소유자 커뮤니티는 비공식 소프트웨어 업데이트를 역공학하고 배포하려 시도하고 있지만, Masson은 위험성을 솔직히 말한다:
“인터넷에 있는 누군가가 실제로 뭘 하는지 안다면 믿을 수 있다. 그렇지 않다면 결과는 안드로이드 오토가 단순히 작동을 멈추는 수준을 넘어, 시속 70마일에서 에어백이 전개될 수도 있다.”
영국에서 중고 Fisker를 구매하는 것은 높은 위험을 수반하지만, 보다 규모가 큰 제조업체들은 핵심 소프트웨어 파트너가 파산하더라도 대비책을 가지고 있다. 실제로는 리콜을 시행하거나 OTA(Over‑the‑Air) 업데이트를 통해 영향을 받는 차량을 수정한다. 보증은 최신 차량의 대부분 문제를 커버하지만, 중고 시장에서는 상황이 더 복잡해진다.
보증 기간 종료
예를 들어 10년 된 테슬라 모델 S를 생각해 보세요. 저렴한 가격에 구입할 수 있을지 모르지만, 테슬라가 영원히 지원을 계속한다는 보장은 없습니다. 제조업체가 소프트웨어 지원을 중단하면 차량은 고장이 날 위험뿐만 아니라 잠재적인 사이버 보안 위험이 됩니다. 차량이 점점 코드로 정의되는 세상에서, 지원이 중단된 소프트웨어를 실행하는 것은 라우터를 인터넷에 그대로 노출시키는 것과 같습니다. 오늘은 정상적으로 운행되는 차라도 언제, 어떻게 멈출지는 알 수 없습니다.
“1990년대 F1 차량을 보유한 맥라렌 같은 많은 팀은 차량 유지보수와 시동을 위해 1990년대식 노트북에 구식 Windows 운영체제와 특수 인터페이스 하드웨어가 필요합니다,”라고 매슨이 말했습니다. “우리는 시간과 싸우고 있지만, 테슬라 같은 브랜드가 코드를 공개해 사람들이 사용할 수 있게 될 수도 있습니다. 누가 알겠어요?”
문제는 소비자에게만 있는 것이 아니라, 제조업체도 상당한 위험을 안고 있습니다. 한 가지 가능한 완화 방안은 표준화입니다. 여기 Catena‑X가 등장합니다. OEM, 공급업체, IT 벤더를 연결하는 협업 데이터 네트워크로, 부품 및 소프트웨어에 대한 추적 가능한 디지털 기록을 만들고 데이터 모델과 API를 표준화해 상호 운용성을 확보합니다. 이를 통해 공급망을 보다 탄력적으로 만들고, 핵심 파트너가 사라졌을 때 소프트웨어 의존성으로 인한 재앙을 줄이는 것이 목표입니다.
OEM이 소프트웨어 의존성을 파악하고 공급업체 파산 위험을 완화하는 방법을 물었을 때, Catena‑X 매니징 디렉터 Hanno Focken은 Ars에 다음과 같이 답했습니다:
“Catena‑X는 소프트웨어 부품 명세서(SBoM)를 지원하고 특정 구성 요소를 표준화해 소프트웨어 교체를 가능하게 합니다. 또한 마켓플레이스와 오픈소스 레퍼런스 구현을 제공해 OEM이 대체 공급업체를 찾을 수 있도록 돕습니다.”
업계는 차량 소프트웨어의 최소 운영 수명을 정의하는 책임도 공유합니다.
“협회로서 Catena‑X는 10년 배터리 패스포트 요구와 같은 데이터 보존 정책 등 공유된 산업 약속과 합의를 촉진할 수 있지만, 강제 수명을 설정하는 규제 기관 역할은 하지 않습니다,”라고 포켄이 덧붙였습니다.
교훈은 명확합니다: 오늘날 자동차에서 엔진이나 전기 모터가 움직임을 유지하는 유일한 요소는 아닙니다—소프트웨어가 핵심입니다. 파산한 기업과 함께 소프트웨어가 사라지면, 차는 하루아침에 일상적인 운송 수단에서 비싼 무게감 있는 물건이 될 수 있습니다. 소프트웨어 정의 차량 시대에 차를 소유한다는 것은 그 코드의 생존에 베팅하는 것과 같습니다. 코드가 사라지면, 차고나 고속도로가 최종 목적지가 되고, 정비소는 더 이상 마지막 정거리가 아닙니다.
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