베이퍼웨어일까? Aptera, 첫 검증 모델 5대 조립

출처: Ars Technica

이 차량은 승객 두 명과 그들의 짐만 실을 수 있지만, 도로 위에서는 놀라울 정도로 많은 공간을 차지합니다—실제로 거대한 Hummer EV보다 1.5인치(약 3.8 cm) 더 넓다고 하니 믿기 어려울 정도입니다. 그만큼 넓어서 주차 공간이나 전기차 충전 베이에 겨우 들어갈 정도입니다.

그 충전 베이에 들르는 일은 드물어야 합니다; 이 전기차는 44 kWh 배터리 팩으로 400마일(644 km) 주행을 목표로 하고 있으며, $40,000 출시 에디션은 10 마일/kWh(6.2 kWh/100 km)를 주장합니다. (Aptera가 성공한다면, 250마일(402 km) 주행 거리만 제공하는 훨씬 저렴한 버전을 계획하고 있습니다.) 공기저항계수(Cd)는 0.13으로, Volkswagen의 1980년 ARVW 컨셉보다도 낮으며, Aptera의 정면 면적은 공개된 바가 없지만, 횡단면이 일반 자동차 형태보다 확연히 작다는 것은 알 수 있습니다.

그리고 사진에서 보듯이, 이 공기역학적 차체는 태양광 패널로 뒤덮여 있어 하루에 최대 40마일(64 km) 주행 거리를 제공한다고 Aptera가 말합니다.

세 번째가 행운일까?

하지만 Aptera, 혹은 그 변형은 20년 동안 이런 이야기를 해왔습니다. 회사의 원래 형태는 2011년 말에 운영을 중단했습니다; 그때의 문제 중 하나는 오바마 시절의 ATVM 대출 프로그램이 삼륜차에는 자금을 지원하지 않아, 4륜 버전으로 재설계하는 데 수년을 보냈다는 점이었습니다.

2012년, 한 중국 OEM이 회사 채권자 중 한 곳으로부터 Aptera의 지적 재산권을 인수했고, 그 해 말까지 자동차—다시 삼륜차—를 판매하겠다고 약속했습니다. 다음 해에는 가솔린 엔진 버전까지 포함하도록 계획이 확대됐지만, 이 형태는 2014년에 사라졌습니다.

2019년, Aptera의 원창업자들이 사업을 재출발시켜 다시 일에 착수했습니다. 허브 모터 대신 기존 구동 장치를 채택했지만 설계는 확정됐고, 언론인들은 작년 CES에서 프로토타입 중 하나를 직접 타볼 수 있었습니다.