$15K 이하로 전기차(EV)를 구매하고 싶다면 선택할 수 있는 좋은 옵션이 많이 있습니다.
Source: Ars Technica
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$15,000 정도의 전기차
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이 가격대에는 좋은 현대와 기아 전기차가 많이 있으며, 볼트와 i3도 포함됩니다.
크레딧: Aurich Lawson | Getty Images
우리가 마지막으로 중고 전기차 시장을 살펴봤을 때는 예산이 $10,000 이하일 때 선택할 수 있는 옵션을 보기 위해서였습니다. 두 가지 확실한 선택지가 빠르게 부각되었습니다:
- BMW i3 – 주행 거리가 크게 필요하지 않을 때 좋습니다.
- Chevrolet Bolt – 충전당 주행 거리가 더 필요할 때 더 나은 선택입니다.
예전 Nissan Leaf도 리스트에 포함되었지만, 제한된 주행 거리와 공랭식 배터리 때문에 어려움을 겪었습니다. 우리는 또한 몇 대의 규제 준수 차량과, 아주 용감한 분들을 위해 Tesla도 포함시켰습니다.
예산이 50 % 늘어나면 무엇이 달라질까?
$15,000을 가지고 있다면 같은 차종의 최신 연식이나 주행 거리가 적은 차량으로 업그레이드할 수 있으며, 몇 가지 추가 옵션도 현실성이 생깁니다.
BMW i3 (페이스리프트 모델)
- 2018년형 이후 모델은 배터리 용량이 커졌습니다.
- 주행 거리: 완충 시 최대 114 mi(183 km), 2기통 범위 연장 엔진이 포함된 버전은 약 150 mi(241 km)까지 가능합니다.
- 일부 차량에는 공장 설치된 Apple CarPlay와 Android Auto가 제공될 수 있으며, 애프터마켓 솔루션도 이용 가능합니다.
Chevrolet Bolt
- $15,000 이하에 구매할 수 있는 어떤 Bolt든 CarPlay나 Android Auto를 사용하기 위해 별도의 애프터마켓 작업이 필요하지 않습니다.
- 시장에는 페이스리프트 이전(2022년 이전) 모델과 페이스리프트 이후(2022년형 및 그 이후) 모델이 혼합되어 있습니다.
- 약간 더 넓은 Bolt EUV도 제공되지만, 일반적으로 가격이 조금 더 높습니다.
- 주행 거리가 낮은 차량을 기대할 수 있지만, 일반적인 주의사항을 기억하세요: DC 급속 충전 속도가 느리고, 장거리 주행 시 시트가 딱딱해질 수 있습니다.
결론: $15,000 가격대에서는 전기차 선택 폭이 훨씬 풍부해집니다. 최신 연식·주행 거리 낮은 i3와 Bolt를 더 좋은 주행 거리와 최신 기술과 함께 손에 넣을 수 있어, $10,000대에서 한 단계 상승한 진정한 업그레이드 느낌을 받을 수 있습니다.
한국 EV 고려하기
앞서 언급한 두 대의 EV에만 국한될 필요는 없습니다—한국 제조업체들은 거의 흠 없는 탄탄한 라인업을 제공하고 있습니다.
현대
- 코나 EV (1세대) – 신차 기준 약 258 mi(415 km) 주행 거리로, 쉐보레 볼트와 비슷합니다. DC 급속 충전은 다소 보통 수준이며, 10 %에서 80 %까지 약 54 분이 걸리고 최대 75 kW를 지원합니다. 코나는 장비가 잘 갖춰져 있고, 눈에 띄는 크로스오버 디자인이 많은 사람들의 호감을 살 것입니다.
- 아이오닉 라인업
- 오리지널 아이오닉 – 한때 시장에서 가장 효율적인 EV였지만, 작고 저렴한 배터리 때문에 약 170 mi(273 km) 정도의 주행 거리로 제한됩니다.
- 아이오닉 5 – 현대의 800 V E‑GMP 플랫폼을 기반으로 하며, 10 %에서 80 %까지 단 18 분 만에 충전할 수 있어 출시 이후 최고의 EV 중 하나로 평가받고 있습니다. (See the Ars Technica review.) 일부 소유자는 12 V 배터리 시스템에 대한 신뢰성 문제를 보고했습니다.
- 아이오닉 6 – 보다 유선형인 형제로, 역시 E‑GMP 아키텍처의 혜택을 누립니다. (Ars Technica preview)
기아
- EV6 – 아이오닉 5와 밀접한 관계에 있으며 동일한 급속 충전 능력을 공유합니다. (Ars Technica review)
- 니로 EV (1세대) – 코나와 동일한 파워트레인을 사용하지만 크로스오버가 아닌 해치백 형태의 차체에 적용됩니다. Ars Technica는 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수 전기 버전 모두에서 니로를 높이 평가했으며, 여기서는 배터리 전기 버전에 초점을 맞춥니다. (Ars Technica review)
Note: 향후 호에서는 한국 하이브리드 차량을 더 깊이 탐구할 수 있습니다.
이 모델들은 한국 자동차 제조업체들이 실용적인 도시형 크로스오버부터 세련되고 고성능 세단까지, 매력적인 전기차 라인업을 제공하고 있음을 보여줍니다.
또 무엇이 있을까?
많은 테슬라도 우리 가격대에 들어옵니다. 현재 시점에서 테슬라를 구매할지는 회사 CEO의 행동을 고려한 개인적 혹은 도덕적 결정이 될 수 있습니다. 댓글에서 이에 대해 논의하고 싶다면, 예의를 지켜 주세요. 대부분 모델 3와 모델 S가 섞여 있지만, 렌터카나 라이드‑헤일링 차량으로 사용된 고주행 사례가 있을 수 있다는 점을 염두에 두세요. 이 시기의 테슬라는 신뢰성 문제가 많습니다—Consumer Reports는 5‑~10년 된 테슬라를 현재 구매할 수 있는 가장 신뢰성이 낮은 차라고 평가했으며(source), “중고 테슬라를 구매하는 것은 도박일 수 있다”고 말합니다.
위 내용이 마음에 들지 않더라도 걱정 마세요—선택할 수 있는 차가 더 있습니다.
- Volkswagen e‑Golf – 출시 시 125 mi(201 km) 정도의 주행 거리이며 앞쪽 무게 편중이 눈에 띕니다. 그 외에는 전기 파워트레인을 장착한 Mk7 골프의 장점을 모두 갖추고 있습니다. $10 k–$15 k 정도면 비교적 주행 거리가 낮은 차량을 찾을 수 있을 겁니다.
- Volkswagen ID.4 – 최신 전기차도 이 가격대에 등장합니다. 새 차 기준 약 250 mi / 402 km로 e‑Golf보다 훨씬 긴 주행 거리를 제공합니다. 용량성 패널에 과도하게 의존해 HMI가 다소 제한적이며, 실내는 대부분 차보다 훨씬 소박하지만, 운전하기에 쾌적한 전기 크로스오버입니다.
아쉽게도 중고 전기차 세액공제 가 폐지되었습니다.
Author
Jonathan M. Gitlin – Ars Technica 자동차 편집자. 약학 분야에서 학사와 박사 학위를 받았습니다. 2014년에 국립 인간 게놈 연구소를 떠나 자동차에 대한 평생 열정을 실현하기 위해 Ars Technica의 자동차 보도를 시작했습니다. 워싱턴 DC에 거주합니다.
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