特斯拉车主因特斯拉的 FSD 谎言在法庭赢得 $10k。特斯拉仍在与他对抗

Source: Hacker News

背景

十多年来，特斯拉一直在出售能够自行驾驶的车辆承诺，甚至声称它生产的每一辆车 都配备了自动驾驶硬件【https://electrek.co/2024/08/24/tesla-deletes-its-blog-post-stating-all-cars-have-self-driving-hardware/】。

但在公司多年未能兑现后，一些车主想要退款。Ben Gawiser 就是这些车主之一，他因特斯拉未能交付而最近赢得了 10,600 美元的判决。特斯拉仍在争取延迟付款，甚至一次只拖延几天。

Gawiser 于 2021 年 8 月购买了一辆特斯拉 Model 3，并为公司的全自动驾驶（FSD）软件支付了 10,000 美元。当时，软件的价格 逐步上升【https://electrek.co/2020/10/22/tesla-increasing-price-full-self-driving-package/】，特斯拉表示随着软件功能的提升并接近发布，这种涨价是合理的。

随后，特斯拉 降价【https://electrek.co/2023/09/01/tesla-cuts-fsd-price-by-3k-in-us-3-5k-in-canada/】并最终 转为仅订阅模式【https://electrek.co/2026/01/14/tesla-tsla-stop-selling-full-self-driving-package-subscription-only/】，这正是它现在的状态——尽管特斯拉 仍向一些已经购买硬件的车主收取费用【https://electrek.co/2021/07/18/tesla-is-charging-owners-1500-for-hardware-they-already-paid-for/】。

Gawiser 为他的特斯拉 Model 3 支付的 62,000 美元——其中包括 10,000 美元的全自动驾驶费用

五年后，Gawiser 的购买本应使他的车辆能够完全自行驾驶。特斯拉的软件不断改进，公司 CEO 在 2021 年 1 月【https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_predictions_for_autonomous_Tesla_vehicles_by_Elon_Musk】承诺“今年汽车的可靠性将超过人类”，并表示“车辆将自行驾驶”。

然而这并未实现。特斯拉至今仍未向任何车主交付能够实现 Level 5 完全自动驾驶 的软件。即使在其自有的机器人出租车车队中，也只有少数在有限情境下达到 Level 4 自动化【https://electrek.co/2026/04/30/tesla-robotaxi-unsupervised-finally-signs-ramping-up/】。

(特斯拉此前曾表示车主也可以将车辆用作机器人出租车，但尽管公司现在通过其“机器人出租车”车队的 FSD 软件赚取收入，它仍 不允许车主这么做【https://electrek.co/2025/06/22/tesla-said-youd-earn-money-with-fsd-now-its-earning-money-why-cant-you/】。)

面对这些虚假承诺以及相当于五位数、近五年期限的贷款，Gawiser 已经忍无可忍并决定采取行动。他在 2025 年 11 月 向特斯拉的解决方案邮箱发送邮件，要求退还他那套无法正常使用的软件——虽然语气有些激烈。

他列举了车辆的以下情况：

• 在路中间停车，
• 激活后几分钟内要求他接管，
• 未能在学校区域减速。

总体而言，软件根本没有实现其承诺——他被卖给了一个 Level 5 系统【https://www.sae.org/news/blog/sae-levels-driving-automation-clarity-refinements】，而 FSD 仍然是 Level 2。

他遭到了冷淡的回应。当他在 1 月 再次询问时，被告知唯一的补救办法是前往服务中心检查系统是否正常——这并不能把他支付的系统升级到他所购买的 Level 5。

小额诉讼

Gawiser 随后在 德克萨斯州特拉维斯县的小额诉讼法院 提起诉讼，该县是他居住的地方，也是特斯拉总部迁入的地点。小额诉讼法院的设计初衷是让公众无需律师即可使用。虽然特斯拉的购买协议中包含仲裁条款，但也可以将争议提交到小额诉讼法院。

Gawiser 购买协议中的“仲裁条款”。

只需要找到特斯拉的 registered agent（在 特斯拉法律页面 的 “service of process” 部分），然后在德克萨斯州 justice of the peace 在线提交小额诉讼【https://guides.sll.texas.gov/small-claims】。这花费了他 $72.88，其中包括寄送挂号信以送达法院文件给特斯拉的费用。

送达后，特斯拉仍未作出回应。法院安排了一次 default‑judgment hearing（即一方未回应时的缺席判决）日期。该听证会通过视频通话进行，Gawiser 提供了他为 FSD 支付的费用以及该功能尚未交付的证据。法院作出对他有利的判决，判定 $10,672.88——即 Gawiser 为 FSD 支付的全部金额（包括税费和法院费用）。

在 4 月 1 日 提交缺席判决后，特斯拉有 三周 的时间提交答辩，但错过了 4 月 22 日 的截止日期（不能说是“愚人节”借口【https://electrek.co/2025/11/06/tesla-delays-roadster-demo-to-april-1-next-year-production-to-2027-28/】）。这也是我们首次听到 Gawiser 的消息。

然而，事情并未就此结束。特斯拉又等了 五天，提交了延期请求，声称他们没有收到缺席判决听证会的通知，因而无法出庭。特斯拉并未要求重新审理，而是仅请求将截止日期延后五天，随后也未提交任何额外证据来说明其立场。

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故事的另一面（如果请求重新审判，这必须涉及）

在 Gawiser 对特斯拉最近一次请求的回应中，他抨击了特斯拉缺乏辩护的情况，并引用了马斯克在本季度财报电话会议上的一句话作为证据：

Tesla, Inc. 并未对该行为拥有“有价值的辩护”，因为他们的首席执行官在 2026 年 4 月 22 日 仍然表示，特斯拉无法为原告购买的车辆交付可工作的 全自动驾驶（Full Self‑Driving） 版本，这是合同所要求的。
除非他们的律师比首席执行官更了解特斯拉自家的产品，否则他们对该诉因没有任何辩护。《Craddock v. Sunshine Bus Lines》明确规定了“有价值的辩护”要求。Tesla, Inc. 并未提出“表面上有价值的辩护”，也没有此类辩护。

在那次电话会议上，马斯克终于承认 HW3 车型（如 Gawiser 所拥有的）永远无法实现自动驾驶，并且需要特斯拉 仅为升级而建造工厂。如果 Gawiser 仍想耐心等待 FSD，这只会让他等待的时间更长，因为没有迹象表明特斯拉已经开始建造这些工厂来提供实现承诺软件所需的硬件。（此外，当前的 HW4 硬件也尚未向客户交付 Level 5 自动驾驶。）

Gawiser 论点概述

• 我已经购买了该软件；但它并未交付。
• 只要软件仍未交付，就没有法律论点能够规避这些事实。

法院尚未对这最近一次的来回争论作出回应，但 Gawiser 对自己将获胜充满信心。

付款问题

Gawiser 昨天提交了一份 “执行令”（又产生 240 美元 的法院费用），该令将允许得克萨斯州执法部门查封并出售足够的特斯拉财产，以满足对其的判决。如果真的走到这一步，我们希望他能带上摄像机。

Electrek的观点

Gawiser的案例是我们少数听说过的几起车主能够从特斯拉获得退款的案件——要么通过小额索赔法院 (示例)，要么通过仲裁 (示例)。鉴于违约承诺的规模，这类案件仍然很少见。

目前道路上有数百万辆汽车根本不可能获得它们当初售出的全自动驾驶硬件 (报告)。特斯拉的HW3改装“微工厂”计划 (文章)不太可能实现。

除了这些小额索赔的胜利外，全球还有多起集体诉讼正在进行：

总体来看，这些诉讼可能导致公司面临数十亿美元的责任 (分析)——若非CEO的持续虚假承诺（预测列表），这些责任本不该出现。

所有车主最终可能都会得到某种形式的补偿，Gawiser的案例展示了某位车主如何自行介入并得到解决——至少目前如此。如果特斯拉采用了进一步的拖延策略，我们会更新此文。

为什么Gawiser的案例可能难以复制

• 默认判决是因为特斯拉未在小额索赔法院作出回应，而非对实质争点的裁决。
• 小额索赔的决定不具备约束性的法律先例，因此其他法院没有义务作出相同裁决。

尽管如此，该案例仍提供了一个衡量此类争议在实践中如何展开的有用参考。又有一位车主成功获得了应得的赔偿，无论是出于有意的策略还是内部组织混乱，特斯拉几乎没有进行防御。如果防御此类案件很容易，公司本应这么做——但它没有。

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