이 새로운 겨울 타이어는 따뜻해지면 스터드가 수축됩니다

Source: Ars Technica

혁신적인 스터드 삽입 공정

다이어만에 따르면, 타이어를 독특하게 만드는 한 가지 요소는 로봇이 각 스터드를 삽입해 최적의 방향으로 배치한다는 점이다. 중앙 스터드는 강력한 지지와 성능을 제공하고, 어깨 부분 스터드는 수평으로 회전시켜 더 나은 접지면과 조향 정밀도를 확보한다.

“각 스터드가 설치된 후, 각각을 스캔하여 데이터베이스에 기록합니다. 이를 통해 조립 라인에서 나오는 모든 노키안 타이어 하카펠리타 01이 적절한 스터드 돌출량을 갖추도록, 안팎으로 정확히 측정합니다,” — 다이어만

기후 변화에 따른 타이어 교체 필요

기후가 변함에 따라, 노키안은 도로 표면이 10~20년 전과 달라졌다고 말한다. 갑작스러운 동결‑융해 주기가 길고 일관된 겨울 날씨 패턴을 대체하고 있다. 스터드 타이어는 여전히 빙판 주행에 가장 효과적인 옵션이다. 그러나 스터드에는 두 가지 문제가 있다: 도로 소음과 도로 마모. 눈과 얼음이 없을 때 스터드가 아스팔트를 갈아내어 도로에 구멍을 만든다.

텍사스에 사는 나는 스터드 타이어가 금지되어 있다. 이는 큰 문제가 아니다. 왜냐하면 우리는 연간 한 번 정도만 얼음을 보기 때문이다. 미시시피, 루이지애나, 플로리다와 같은 다른 남부 주들도 마찬가지다. 미시간 주조차도 “실질적으로는 아니요”라고 답할 정도로 스터드 타이어가 합법인지 물었을 때는 놀라울 정도로 부정적인 입장을 보인다. 미국의 대부분 다른 주는 연중 특정 기간 동안 스터드 타이어 사용을 허용한다.

출처: Nokian

노키안은 새로운 겨울 타이어가 도로 마모를 최대 30 % 감소시키고, 빙판 그립을 최대 10 % 향상시킨다고 주장한다. 또한, 하카펠리타 01은 하카펠리타 10에 비해 소음 수준을 최대 1 데시벨 낮춘다. 일부(모두는 아님) 새로운 타이어에는 SilentDrive 기술이라는 추가 레이어가 적용돼 실내 소음을 더욱 감소시킨다.

새로운 하카펠리타 01 타이어는 2026년 가을에 북유럽 국가와 북미에서 소비자에게 출시될 예정이다.