Kia PV5 전기 밴은 미래지향적인 외관과 사려 깊은 디자인을 결합한다

Source: Ars Technica

운전자는 7.5인치 디지털 계기판과 12.9인치 인포테인먼트 디스플레이를 한꺼번에 얻게 됩니다. 거의 모든 조작이 그 화면을 통해 이루어지기 때문에 물리적 버튼을 선호하는 사람들에게는 아쉬운 점이 있습니다. 화면은 빠르고 반응성이 좋지만, 탭을 확인시켜 주는 촉각 피드백이 부족합니다. 인포테인먼트 시스템은 Android Auto와 Apple CarPlay를 지원하므로, 원하지 않을 경우 크게 사용할 필요도 없습니다.

Interior and Infotainment

뒷좌석에 600 lb(272 kg)의 짐을 실어도—Kia는 제대로 된 경험을 제공하고 싶어 했습니다—밴은 놀라울 정도로 자동차 같은 느낌을 줍니다. 스티어링은 부드럽고, 작은 마을이나 급커브가 많은 도심을 주행할 때 도움이 되는 꽤 타이트한 회전 반경을 가지고 있습니다. 발밑이 확실하고 안정감이 있지만, 가장 매끄러운 도로가 아닌 경우 승차감이 약간 흔들리는 편입니다.

On the road, delivering a load

맞습니다, 밴이기 때문에 버터처럼 부드러운 승차감을 기대하지는 마세요. 하지만 다른 모든 것이 자동차와 비슷하기 때문에 농기계 같은 승차감을 기대하게 되지는 않습니다. 또한 실내가 이렇게 울리는 느낌은 예상치 못합니다. 이런 대비는 때때로 눈에 띕니다: 명확히 일을 수행하도록 설계됐지만, 동시에 세심하게 디자인되었습니다. 터치 포인트는 잦은 사용을 견디도록 설계돼 있어, 특별히 고급스럽지는 않지만 페인트가 묻은 손, 진흙 손, 끈적한 손 등 다양한 손에 잘 버틸 것입니다.

출처: Kia

Powertrain and Efficiency

파워트레인은 Kia에서 기대할 수 있는 그대로, 실키하게 부드럽습니다. 세계에서 가장 빠른 차량은 아니지만, 토크가 충분히 빨리 가속시켜 줍니다. Kia가 제시한 WLTP 수치인 3.8 mi/kWh(16.4 kWh/100 km)는 추운 날씨에는 완전히 달성하기 어려웠으며, 겨울 날씨는 이러한 수치를 다소 낮출 수밖에 없습니다.

PV5가 단순히 “파워트레인이 있으니 밴을 만들자”는 식의 결과물이 아니라는 것을 알 수 있습니다. 실제 사용 방식, 운전자가 어떻게 상호작용할지, 그리고 그들의 삶을 어떻게 더 편리하게 만들지에 대한 깊은 고민이 반영되었습니다. 유럽의 Ford, VW, Stellantis 등 밴 제조업체들은 이를 주목해야 할 것입니다.

Market Outlook

미국에 대해서는 아직 가능성을 배제할 수 없습니다. 영국과 유럽에서는 PV5가 VW의 레트로 마이크로버스보다 수만 달러 저렴하게 판매되고 있어, 북미 시장에서도 VW의 판매를 둔화시킨 스티커 쇼크를 피할 수 있을 것으로 보이며, 이는 VW America가 모델 연도별 수입을 연기하게 만든 요인입니다. Kia America는 아직 PV5 수입 계획을 발표하지 않았지만, Car and Driver가 최근 미국 현지 사무실 근처 도로에서 미국 전용 수정 사항을 테스트하는 모습을 포착했습니다.