테슬라 모델 X와 S의 마지막 날이 다가왔습니다. 모든 기대는 Cybercab에 있습니다.
Source: TechCrunch
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Tesla의 Model S 및 Model X 단계적 단종
Elon Musk는 이번 주 X에 Model S 세단과 Model X SUV에 대한 맞춤 주문이 이제 마감되었다고 발표했습니다.
“남은 것은 재고에 있는 몇 대뿐입니다,” 라고 그는 게시물에 적었습니다.
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타임라인
- 2026년 1월 – Musk는 처음으로 Tesla가 Model S와 Model X 생산을 종료할 계획을 밝혔습니다.
출처: TechCrunch, 2026년 1월 28일 - 2026년 4월 – 최종 맞춤 주문이 접수되었으며, 재고에 남은 차량은 몇 백 대에 불과합니다.
판매 감소
Tesla는 Model S와 Model X를 “기타 모델” 카테고리(현재는 Cybertruck도 포함) 아래에 묶어 관리합니다. 합산 수치는 명확한 하락 추세를 보여줍니다:
| 연도 | 합산 “기타 모델” 판매량* |
|---|---|
| 2017 | 101,312 |
| 2025 | 50,850 (Cybertruck 포함) |
“우리는 X에 너무 집착한 것 같습니다,” 라고 Musk는 2015년 9월, 이 기자가 Tesla Model X 인도 행사 시작 한 시간 전에 참석한 기자 회견에서 말했습니다. “이 차를 만들 사람은 없을 것 같습니다.”
관련 모델 성과
- Model 3 – 초기의 험난함을 딛고 Tesla를 주류 시장에 진입시켰습니다.
- Model Y – 2025년에 중국 BYD가 추월하기 전까지 전 세계에서 가장 많이 판매된 전기차 제조업체로서 Tesla의 위상을 확고히 했으며, 2.26 백만 대의 전기차를 공급했습니다【Bloomberg】(https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-01-01/byd-sells-4-6-million-vehicles-in-2025-meets-revised-sales-goal).
Tesla는 여전히 수천 대의 Model 3와 Model Y를 판매하고 있지만, 성장은 정체【TechCrunch analysis】(https://techcrunch.com/2026/02/01/techcrunch-mobility-the-great-tesla-rebranding/)했고 심지어 역전되었습니다. 회사는 2025년에 1.69 백만 대를 판매했다고 1월에 보고했으며, 이는 2년 연속 감소한 수치입니다.
2023년 10월에 도입된 저가형, 간소화된 Model 3와 Model Y 버전으로 판매를 끌어올리려는 시도는 다소 제한적인 성공【TechCrunch report】(https://techcrunch.com/2026/04/02/tesla-deliveries-cheaper-vehicles-model-y-3-sales/)을 거두었으며, 이는 2026년 4월 2일 발표된 1분기 실적에 반영됩니다.
- 2026년 1분기 배송량: 전 세계 358,023대 전기차 (≈ 2025년 동기간 대비 6 % 상승).
- 분석가 기대치: 약 368,000대.
이러한 부족에도 불구하고 Musk는 Tesla가 단순히 자동차 제조업체나 지속 가능한 에너지 기업(그가 이전에 설명한 바와 같이)이 아니라고 주장합니다. 그의 관점에서—높은 보수를 받는 입장에서—Tesla는 근본적으로 AI 기업이며, 그의 최신 전략은 그 사명을 전면에 내세운 올인 베팅이라고 할 수 있습니다.
행사 세부 정보
| 장소 | 날짜 |
|---|---|
| 캘리포니아 주 샌프란시스코 | 2026년 10월 13‑15일 |
모든 링크는 작성일(2026년 4월 3일) 기준으로 활성화되어 있습니다.
Source: …
사이버캡 위험
Optimus 로봇은 테슬라 AI 노력의 한 부분에 불과하지만, Cybercab이 회사의 AI‑우선 전략이 가져오는 위험을 가장 명확히 보여주고 드러냅니다.
개요
- Cybercab은 스티어링 휠이나 페달과 같은 전통적인 제어 장치 없이 자율적으로 작동하도록 설계되었습니다.
- 출시가 이루어지면 인간 안전 운영자가 백업으로 존재하지 않게 됩니다.
- 첫 번째 유닛은 2월에 조립 라인에서 생산되었으며, 이번 달에 대량 생산이 예정되어 있습니다(테슬라식 일정 지연을 감안).
규제 장벽
- 연방 자동차 안전 기준은 차량에 스티어링 휠과 페달이 있어야 한다고 규정하고 있습니다.
- Federal Register와 **National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)**의 공개 기록에 따르면 테슬라가 면허 면제 신청을 했다는 증거가 없습니다.
- 이러한 면제가 없으면 Cybercab은 법적으로 공공 도로에 투입될 수 없습니다.
기술적 과제
- 이 차량은 테슬라의 Full Self‑Driving (FSD) 소프트웨어에 의존해 도로를 주행하고 승객을 운송합니다.
- FSD가 개선되고 테슬라가 오스틴에서 제한된 무인 로보택시 테스트를 진행했지만, 대규모 운영을 신뢰할 수 있게 입증하지는 못했습니다.
운영 및 법적 장애물
- 로보택시 서비스는 단순히 소프트웨어만으로는 충분하지 않으며, 특히 캘리포니아와 같은 주에서는 운행 허가와 요금 부과 권한이 필요합니다.
- 지속적인 규제 감시가 상용 출시를 지연시키거나 차단할 수 있습니다.
비교 환경: Zoox
- Zoox(아마존의 자율주행 차량 자회사)는 최근 NHTSA로부터 페달과 스티어링 휠이 없는 맞춤형 로보택시가 공공 도로에서 운행될 수 있도록 면제를 받았습니다.
- Zoox는 현재 그 면제를 상업 운행으로 확대하기 위한 공개 절차를 진행 중입니다.
- Zoox 사례는 결국 테슬라에게 길을 열어줄 수 있지만, Cybercab에 대한 면제를 보장하지는 않습니다.
일론 머스크의 공개 입장
“대부분의 주행 마일은 앞으로 자율적으로 이루어질 것입니다,” 라고 머스크는 1월 실적 발표 콜에서 주주들에게 말했습니다.
그는 Cybercab이 마일당 최소 비용과 고주기 운용에 최적화되어 있다고 덧붙이며, 5 % 이하—아마 **1 %**에 불과할 수도 있는 마일만이 인간에 의해 운전될 것이라고 추정했습니다.
참고 자료
- Production hell of the Model 3 (TechCrunch, 2017)
- Zoox exemption from NHTSA (TechCrunch, 2025)
- Zoox seeks commercial‑operation extension (TechCrunch, 2026)
Cybercab의 성공은 규제, 기술, 운영상의 복합적인 도전을 어떻게 헤쳐 나가느냐에 달려 있습니다. 이러한 장애물이 해소되지 않는 한, 이 차량은 테슬라에게 높은 위험을 안고 있는 사업으로 남아 있습니다.