리비안 소유자, 자율주행 기능 허위 광고 혐의 소송 제기
출처: TechCrunch
리비안은 자사 전기차 모델인 R1T 픽업 트럭과 R1S SUV가 자율 주행 기능을 과장했다는 주장에 대해 소송을 당했습니다.
이번 집단 소송은 지난 수요일에 캘리포니아 중앙 지구 법원에 제출되었으며, R1T와 R1S의 1세대 모델을 대상으로 하고 있으며 리비안이 이 플래그십 차량이 핸즈프리·눈길 떼고 운전할 수 있을 것이라고 대표했다고 주장합니다.
이 기능은 SAE(자동차 엔지니어 협회)(Society of Automobile Engineers)에서 지정한 레벨 3 자율주행으로, 고속도로나 저속 주행 등 특정 조건에서는 운전자의 손을 떼고 시선을 도로에서 떼어도 자동으로 방향 제어·가속·제동이 가능함을 의미합니다. 다만 이는 완전 자율주행은 아니며, 인간 운전자는 여전히 주의 깊게 상황을 주시하고 필요 시 제어권을 인수해야 합니다.
소송은 리비안이 5년 간 전국적인 마케팅 캠페인을 통해 자사의 핸즈프리 운전 보조 시스템인 ‘Driver+’를 모든 차량에 표준으로 제공하겠다고 과장했다고 주장합니다. 소송에서 제시된 증거로는 리비안 CEO RJ 스카링이 2022년 TechCrunch Disrupt에서 발표한 모습을 포함하고 있으며, 해당 자리에서 그는 자사의 자율 주행 야망에 대해 발언한 것으로 알려졌습니다.
“어떠한 소프트웨어 업데이트도 — 그 얼마나 정교하더라도 — 그 Gen 1 차량이 광고된 대로 작동할 수 있도록 만들 수 없다는 것이 소송의 주장이다.” “리비안은 분명히 그 Gen 1 차량이 레벨 3 자율주행이나 ‘진정한 핸즈프리 주행’을 수행할 수 없음을 알고 있었음에도 불구하고, 해당 능력을 과장해 소비자를 끌어들였다”고 적혀 있습니다.
리비안은 소송에 대해 의견을 제시하지 않겠다고 밝혔으며, 이를 근거로 진행 중인 재판을 언급했습니다.
이 소송에는 세 명의 명시된 원고가 포함되어 있으며, 리비안에 대해 사기, 과실한 오해 전달, 부당 이익 획득이라는 주장을 제기하고 있습니다. Coleman Law와 Tycko & Zavareei 법무법부(원고를 대변하는) 측은 배심원단 재판을 요청했습니다.
리비안이 이전에 성공적인 법적 도전을 맞이한 적이 없다는 것은 아닙니다.
지난해 리비안은 2022년 갑자기 R1 픽업 트럭과 SUV 가격을 인상한 뒤 class action shareholder lawsuit를 제기한 집단 소송에 대해 $2500만 달러를 지급하기로 합의했습니다.
리비안의 1세대 R1T와 R1S 차량은 핸즈프리 주행 기능을 제공하지 않습니다. 그 중 2세대 차량은 2024년에 대대적으로 리프레시되었으며, 핸즈프리 주행 기능을 제공합니다.
2세대 차량은 외관상 크게 변하지 않았으나, 리비안은 배터리 팩·서스펜션 시스템, 전기 아키텍처, 실내 좌석, 센서 스택 등 내부 요소를 대폭 개편했습니다.
리프레시의 일환으로 2세대 R1 차량은 “Rivian Autonomy Platform”을 표준 장착했으며, 이 플랫폼에는 11개의 카메라, 5개의 레이더 센서, 그리고 이전 시스템 대비 10배 강력한 컴퓨터가 포함되어 있습니다(TechCrunch와의 인터뷰에서公司가 밝혔음).
2세대 모델의 고급 운전 보조 시스템은 초기에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 하이웨이 어시스트 기능을 포함하고 있었으며, 전자는 고속도로 주행 시 속도와 차량 간 거리를 유지하고 후자는 선택된 고속도로에서 자동으로 방향 제어·제동·가속을 수행합니다.
지난해 리비안은 2세대 R1 차량에 대한 소프트웨어 업데이트를 통해 “Universal Hands‑Free”(보편 핸즈프리) 주행 기능을 출시했습니다. 이 기능은 미국과 캐나다의 350만 마일 이상의 도로에서 운전자가 손을 떼고 주행할 수 있게 해주며, 고속도로와 표면 거리의 혼합으로 구성된 도로에 한해 가시적인 차선 표시가 있을 경우 적용됩니다.
리비안은 자율 주행 기능을 제공하겠다는 약속으로 법적 도전을 맞이하는唯一의 자동차 메이커가 아닙니다.
테슬라와 CEO 엘론 머스크는 지난 10년 동안 차량이 Full Self-Driving 소프트웨어를 통해 완전히 자율주행이 가능할 것이라고 주장해 왔습니다. 일부 소유자는 테슬라가 무인 Full Self-Driving을 제공하지 못했다며 테슬라의 오토파일럿 및 FSD 소프트웨어 광고가 허위였다는 점을 주장하며 소송을 제기했습니다.
테슬라는 자신의 FSD와 Autopilot 고급 운전 보조 시스템의 능력을 과장했다는 주장으로 규제 당국의 주목을 받아 왔습니다. 규제 감시를 받았으며, 캘리포니아 자동차 교통국(DMV)이 테슬라가 Autopilot과 Full Self-Driving 소프트웨어를 오도적으로 마케팅해 주법을 위반했다고 주장하는 소송을 제기했습니다. 법원은 DMV의 주장을 받아들여 판결했으나, 해당 기관은 2월에 테슬라의 판매 및 제조 라이선스를 30일간 정지시키는 벌을 적용하지 않기로 결정했으며, 이는 자동차 메이커가 캘리포니아 마케팅에서 ‘Autopilot’이라는 용어를 사용 stopped 한 덕분에이다.
본 기사는 현지 시간 오후 11시(PT)에 처음 게재되었습니다.
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Kirsten Korosec는 전기차와 자율주행, 도시 공중 이동, 차내 기술 등 교통의 미래를 10년 넘게 다루어 온 기자이자 편집자입니다. 그녀는 현재 TechCrunch의 교통 담당 편집자이며, TechCrunch의 Equity 팟캐스트 공동 진행자이기도 합니다. 또한 ‘The Autonocast’의 공동 창립자이자 공동 진행자이기도 합니다.
그녀는 이전에 Fortune, The Verge, Bloomberg, MIT Technology Review 및 CBS Interactive에서 글을 썼습니다.
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