Porsche Cayenne Electric 리뷰: 놀라울 정도로 능력 있는 SUV

Source: Wired

Curved Screen

그 점에서 새로운 카이엔은 충분히 감당한다. 냉각 요구량이 감소하고 대신 더 미끄럽고 공기역학적인 차체에 초점을 맞춘 덕분에 디자인이 이전보다 더 날카롭고 깔끔해졌다. 전면은 전형적인 포르쉐 모습을 유지하고, 플래그십 터보 버전의 뒤쪽 코너에서 튀어나오는 액티브 에어로 블레이드 역시 브랜드 이미지에 맞게 흐름을 부드럽게 하고 고속 주행 시 효율성을 높인다.

뒷부분은 다소 평범하고, 포르쉐 로고는 라이트 바에 포함된 조명 모티프뿐이어서 주차 후 전원이 꺼지면 카이엔은 시각적으로 눈에 띄지 않는다. 하지만 테슬라가 페인트 옵션을 최소한으로 제한하는 흐름에 지루함을 느끼는 구매자라면 카이엔이 제공하는 13가지 외관 색상 옵션과 11가지 휠 디자인을 환영할 것이다.

실내는 전형적인 포르쉐 느낌이지만, 대시보드 중앙을 가로지르는 새로운 곡면 디스플레이가 특징이다. 이는 아치형 OLED 패널로, 처음 접은 폴더블 스마트폰을 떠올리게 하지만(다행히도 접힌 자국은 없다) 그 자체가 장난감이라고 치부할 수도 있다. 나는 포르쉐의 접근 방식이 마음에 든다. 곡면 화면 두 면에 걸쳐 사용자 인터페이스를 확장하거나 분할할 수 있기 때문이다. 또한 눈부심을 줄여주고, 화면 아래에 배치된 섬세한 패널이 손을 고정시켜 디스플레이를 터치할 때 안정감을 제공한다.

물리적 스위치 조작부는 온도, 팬 속도, 미디어 볼륨 등 기본 기능을 담당하며, 운전대에도 적절한 버튼이 있어 히트‑앤‑미스 햅틱 대신 사용할 수 있다.

포르쉐의 인포테인먼트 시스템은 최근 몇 년간 내가 사용해 본 것 중 최고 수준이며, 카이엔에서는 메뉴 탐색이 더 간단하고 직관적으로 다듬어졌다. 내비게이션도 다른 많은 시스템에 비해 즐거운 경험을 제공하지만, 자연스럽게 Apple CarPlay나 Android Auto를 연결하게 될 것이다. 포르쉐는 2022년과 그 다음 해에 CarPlay Ultra 도입 의사를 밝힌 바 있지만 아직 구현하지 않았다. 따라서 전화 앱이 카이엔 운전석 디스플레이에 표시되지 않으며, CarPlay가 온도 조절이나 라디오를 제어할 수 없다.

이 차량은 풀 사이즈 SUV이므로 키 큰 성인 네 명이 충분히 탑승할 수 있고, 필요 시 다섯 번째 승객도 수용 가능하다. 트렁크 용량은 뒷좌석 위치에 따라 27.6~56 입방피트이며, 보닛 아래 프런크는 3.2 입방피트를 추가해 충전 케이블을 보관하기에 편리하다.

Speed Demon

출시 시점에 선택할 수 있는 카이엔 전기 모델은 세 가지이다:

• Base model – $109,000, 435 hp
• Cayenne S Electric – $126,300, 657 hp
• Cayenne Turbo Electric – $163,000, 1,139 hp with 1,106 lb‑ft (1,500 Nm) of torque

마지막 수치는 어떤 차든지 엄청난 수준이며, 대형 SUV에서는 더욱 놀라운 수치다. 이는 터보 모델이 부가티 베이론보다 더 많은 출력을 제공하고, V12 엔진을 장착한 페라리 푸로산게보다 두 배에 달하는 토크를 갖는다는 뜻이다.

카이엔 라인업의 0‑60mph 가속 시간은 각각 4.5 초, 3.6 초, 2.4 초이다. 터보 모델의 0‑124 mph (200 km/h) 가속 시간은 7.4 초로 베이론과 동등하며, Tesla Model S Plaid와도 비슷한 수준이다. 수치 자체는 인상적이지만, 실제로는 스포트 플러스 모드와 런치 컨트롤을 사용하면 터보가 압도적인 느낌을 줄 수 있다. 언제든지 주행 거리를 고려해 자신의 필요에 가장 적합한 주행 거리를 제공하는 모델을 선택하라.