그다지 농업적이지 않다: 2026 스바루 솔테라 리뷰

Not very agricultural

아이러니하게도, 그 추가적인 정교함 때문에 솔테라는 나에게는 진정한 스바루답지 않게 느껴진다. 독특한 박서 엔진은 세계에서 가장 정교하진 않지만, 그 자체가 개성을 부여하고, 기계식 전·후륜구동도 마찬가지다. 여기서 주행 경험은 다소 평범하지만, 일상용 차로서는 충분히 만족스럽다.

There’s nothing that feels Subaru about this interior.
— Subaru

어쨌든, 과도하게 열성적인 EyeSight 운전자 보조 시스템의 허위 경보가 한 번 울릴 때마다, Chevy Blazer/Honda Prologue 조합에서처럼 일부 자동차 제조사의 특이점이 배지 엔지니어링 경계를 넘는다는 사실을 다시금 상기시켜준다.

XT의 추가 파워 덕분에 60 mph(97 km/h)까지 5초 미만에 가속할 수 있지만, 일반 모델 대비 그 추가 파워가 정말 필요했는지는 확신이 서지 않는다. 다시 말해, 나는 전륜구동 싱글 모터 bZ에 전적으로 만족했었다—워싱턴 지역의 늦봄은 전·후륜구동을 크게 요구하지 않는다. 하지만 전륜구동 스바루 전기차를 원한다면 작은 Uncharted 모델에 한정될 수밖에 없으며, 솔테라는 모두 전·후륜구동이다.

솔테라는 이제 네이티브 NACS 포트를 탑재했으며, 이는 이전 연식의 CCS1 소켓을 대체한다. 또한 DC 급속 충전 최대 출력이 기존 100 kW에서 150 kW로 상승했다. 스바루에 따르면 10 %–80 % 충전은 최소 30분이면 가능하고, 이제 배터리를 수동으로 사전 컨디션하여 최적의 급속 충전 성능을 얻을 수 있다. 다만 내가 했던 것처럼 배터리 잔량이 50 % 이상인 상태에서 충전소에 접근하면 충전 시간이 다소 길어질 수 있다.

This IONNA rechargery was rather bare‑bones—the Sheetz next to it was still under construction. But it has native NACS chargers.
— Jonathan Gitlin

가성비 측면에서 보면 솔테라 XT는 최고 사양 bZ Limited와 비슷한 수준일 수 있다. 솔테라는 약간 더 높은 출력과 약간 짧은 주행 거리를 몇 백 달러 낮은 가격에 제공한다. bZ와 마찬가지로 이는 견고한 주행 기계다. 하지만 이제 브랜드가 ‘아웃백 트레일시커’라 부를 수 없는 전기차를 갖게 된 상황에서, 스바루 구매자들이 솔테라를 진정으로 원할까? 나는 그렇게 확신하지 못한다.