파산한 피스커 전기차 소유자들이 오픈소스 비영리단체로 차를 구한 방법

Source: Slashdot

익명의 독자가 Electrek의 이 보고서를 공유했습니다:

2024년 6월 Fisker Inc.가 챕터 11 파산을 신청했을 때, 약 11,000대의 Ocean SUV 소유자는 4만 달러에서 7만 달러 사이의 가격을 지불한 차량의 열쇠를 손에 쥐고 있었지만, 차량을 작동시키는 소프트웨어가 급속히 사라지고 있었습니다. 무선 OTA 업데이트는 더 이상 제공되지 않았고, 연결 서비스도, 보증도 사라졌습니다. 제조사는 사실상 죽은 것이었습니다.

그 뒤에 일어난 일은 전기차 산업 역사상 가장 놀라운 이야기 중 하나입니다. 차가 단순히 종이 무게가 되는 것을 받아들이는 대신, Fisker Ocean 소유자들은 조직을 구성하고, 차량의 독점 소프트웨어를 역공학했으며, CAN 버스 네트워크를 해킹하고, GitHub에 오픈소스 도구를 만들었고, 사실상 파산한 Fisker의 잿더미 위에 자원봉사 기반의 오픈소스 자동차 회사를 세웠습니다.

파산 신청 몇 달 만에 수천 명의 Ocean 소유자는 Fisker Owners Association(FOA)이라는 비영리 단체를 설립했습니다. FOA는 빠르게 4,000명 회원으로 성장했으며, 자동차 클럽, 기술 스타트업, 독립 자동차 제조업체 사이의 형태를 띠었습니다. FOA는 독립 기술 전문가들을 고용해 Fisker의 독점 소프트웨어 패치를 역공학하도록 했습니다. 회원들은 서로에게 펌웨어 플래시 방법을 가르쳤고, 대량 구매를 조직해 키 팝(fob)의 가격을 약 1,000달러에서 소수로 낮추는 협상에 성공했습니다. 또한 전 세계 무료 키 팝 페어링 이벤트를 개최해 각 소유자가 100~250달러를 절감하도록 도왔습니다.

절박한 문제 해결로 시작된 움직임은 이제 Fisker Ocean을 둘러싼 진정한 오픈소스 생태계로 진화했습니다. GitHub에서는 MichaelOE라는 개발자가 Fisker 공식 “My Fisker” 모바일 앱 뒤에 있는 API를 역공학하고, 모든 클라우드 API 값을 센서로 노출시키는 Home Assistant 통합을 만들었습니다—앱의 모든 버튼이 Home Assistant 제어로 사용 가능합니다… [커뮤니티 구성원들은 또한 CAN 버스 파일을 체계적으로 매핑하고 있습니다.]

이 사건은 “단독 사례가 아니다. Nikola도 파산을 신청했으며, 그 소유자들도 비슷한 곤경에 처했다. Canoo와 Arrival도 청산 경매로 향하고 있다.”는 점을 강조합니다.

소비자 옹호 단체들은 이제 구조적 변화를 요구하고 있습니다: 제조사가 사라져도 차량 소프트웨어가 계속 작동하도록 하는 의무적인 소프트웨어 에스크로 펀드, 파산 절차에서의 오픈소스 의무화, 그리고 공유 수리 데이터 요구 사항 등. 한편 유럽 자동차 제조사들은 전혀 다른 방향을 모색하고 있습니다—2025년에 Volkswagen, BMW, Mercedes‑Benz 및 8개 부품 공급업체가 공동 오픈소스 자동차 소프트웨어 플랫폼 개발을 위한 양해각서를 체결했습니다.

Fisker Owners Association은 헌신적인 커뮤니티가 고아가 된 전기차를 도로 위에 유지할 수 있음을 증명했습니다. 하지만 그들이 그렇게 해야만 했던 것은 아니었습니다… [소유자는 이미 지불한 차를 계속 운전하기 위해 해커, 부품 중개인, 준제조업체가 될 필요가 없어야 합니다.]

더 많은 이야기는 Slashdot에서 확인하세요.