에어프랑스·에어버스, 2009년 추락 사고 과실치사죄 유죄.

출처: Hacker News

3일 전

Sofia Ferreira Santos

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에어프랑스와 에어버스가 2009년 비행기 추락 사고로 228명이 사망한 사건에 대해 과실치사죄로 유죄 판결을 받았습니다.

파리 항소법원은 이 항공사와 항공기 제조업체가 “전적으로 그리고 전면적으로” 이번 사고에 책임이 있다고 밝혔으며, 이 사고는 리우데자네이루에서 파리로 가던 AF447편이 대서양에 추락한 사건입니다.

폭풍 중에 여객기가 실속(실속 현상)으로 인해 급강하해 물에 빠졌고, 탑승자 전원이 사망했습니다.

법원은 2023년 4월에 두 회사를 무혐의로 판결했었지만, 8주간의 재판 끝에 목요일에 유죄 판결을 내렸습니다. 양측은 계속해서 혐의를 부인하고 항소할 것이라고 밝혔습니다.

비행기에 탑승한 승무원 12명과 승객 216명 전원이 38,000피트(11,580m) 고도에서 바다에 추락하면서 사망했으며, 이는 프랑스 항공 역사상 가장 치명적인 사고가 되었습니다.

잔해는 10,000평방킬로미터(3,860평방마일) 규모의 해저를 오랜 시간 수색한 끝에 발견되었습니다. 그러나 비행 기록 장치는 몇 달간의 심해 수색 끝에 2011년에야 찾아졌습니다.

주로 프랑스, 브라질, 독일 국적이었던 승객들의 유가족들이 목요일에 판결을 듣기 위해 모였습니다.

두 회사는 각각 최대 벌금인 225,000유로(261,720달러; 194,500파운드)를 부과받았지만, 일부 피해자 가족들은 이 금액이 형식적인 벌금에 불과하다고 비판했습니다.

사고로 아들을 잃은 AF447 희생자 협회 회장인 다니엘라 라미는 법원의 판결을 높이 평가하며, “마침내 사법 시스템이 끔찍한 집단 비극에 직면한 가족들의 고통을 고려하고 있다”고 말했습니다.

이번 판결은 기업들의 평판에 손상을 입힐 수 있습니다.

11월에 있었던 최종 변론에서 부검관들은 기업들의 행동이 “용납될 수 없다”고 지적하며, “터무니없는 주장을 늘어놓고 근거 없는 논리를 펼쳤다”고 비난했습니다.

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추락 1년 후 파리 묘지에 228명의 희생자를 기리는 추모비가 공개되었습니다.

이 사고는 남미 해안에서 700마일(1,127km) 떨어진 대서양 외딴 지역에서 복잡한 복구 작업을 촉발했습니다.

초기 수색 단계에서 프랑스 정부가 사고 조사를 담당했으며, 브라질 군이 시신 회수를 맡았습니다.

수색 첫 26일 동안 51구의 시신이 회수되었으며, 많은 시신이 여전히 좌석에 고정된 채 발견되었습니다.

BBC News Brasil와 2019년에 인터뷰한 한 가족 구성원은 사건이 발생한 지 2년 넘게 아들의 유골을 매장할 수 없었다고 말했습니다.

그의 아들, 40세 엔지니어 넬슨 마리뇨 필료는 리우데자네이루 갈레앙 국제공항을 거의 놓칠 뻔했으며, 에어프랑스 직원에 따르면 마지막에 탑승한 승객이었습니다.

승객은 33개국에서 왔으며, 프랑스인 61명, 브라질인 58명, 독일인 26명, 미국인 2명, 영국인 5명, 아일랜드인 3명이 포함되었습니다.

영국인 중에는 브리스톨 출신 11세 알렉산더 비조이가 있었으며, 그는 브라질에서 반학기 동안 머문 뒤 프랑스를 거쳐 영국으로 돌아가던 중 사고에 연루되었습니다.

아일랜드인 여성 세 명—다운 카운티 출신 에스네 월스, 더블린 카운티 출신 제인 디지, 티퍼러리 카운티 출신 아이슬링 버틀러—도 사망자 명단에 포함되었습니다. 이 세 사람은 모두 의사였으며 브라질에서 휴가를 마치고 귀국하던 중이었습니다.

브라질 왕자 페드로 루이즈 드 오를레앙스 에 브라간사도 26세의 나이로 사고에서 사망했습니다.

승객 216명 중 남성 126명, 여성 82명, 어린이 7명, 영아 1명이 탑승해 있었습니다.

승무원 12명은 대부분 프랑스 출신이었으며, 단 한 명만이 브라질인이었습니다.

2012년 프랑스 조사관은 비행기 센서에 얼음이 끼어 발생한 기술적 결함과 조종사들이 실속 상황에 적절히 대응하지 못한 것이 결합돼 비행기가 바다로 추락했다고 밝혔습니다.

기장은 휴식 중이었고, 부조종사들은 잘못된 대기 속도 표시값에 혼란을 겪었습니다. 그들은 비행기가 실속 상태에 빠졌을 때 비행기 앞부분을 위로 올리는 실수를 저질렀으며, 실제로는 아래로 내려야 했습니다.

조사관들은 부조종사들이 해당 상황을 처리할 훈련이 부족했다고 결론지었습니다. 이후 조종사 훈련이 개선되고 속도 센서는 교체되었습니다.

사고 당시 에어프랑스는 해당 조종사가 11,000시간 이상의 비행 경력을 가지고 있으며, 그 중 1,700시간은 동일 기종 비행에 사용됐다고 발표했습니다.

해당 항공기는 2009년 4월 16일 마지막 정비 점검을 받았습니다.